新型レクサスLSのサイズ徹底解剖！駐車場や室内空間の実用性を整備士が解説

はじめまして！このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき ゆうま）と申します。

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レクサスのフラッグシップセダンであるLS。その堂々たる姿に憧れる方は多いですよね。でも、実際に購入を検討するとなると、新型レクサスLSのサイズが日本の道路事情や自宅の駐車場に合うのか、かなり気になるところではないでしょうか。特に全長が5メートルを大きく超え、全幅もワイドになった現行モデルは、取り回しや駐車場の制限など、実用面での不安もつきものです。

この記事では、整備士としての視点も交えながら、新型レクサスLSのサイズに関する詳細な諸元から、ライバル車との比較、さらには見落としがちな駐車場の注意点まで、みなさんの疑問をスッキリ解決できるよう詳しくお伝えしていきますね。

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新型レクサスLSのサイズと基本諸元の全貌

全長5235mmの圧倒的な存在感と設計思想

新型レクサスLSを目の当たりにして、まず誰もが圧倒されるのがその全長5,235mmという巨大なサイズ感ですよね。整備士として多くの車を見てきた私でも、リフトに載せる際にはその長さに細心の注意を払います。今回の50系新型LSにおいて特筆すべきは、先代まで設定されていた「標準ボディ」を廃止し、全世界でロングホイールベース仕様に相当するこの単一サイズへ統合されたという点です。

この設計思想の根底には、ラグジュアリーセダンの本質である「後席の快適性」と、ドライバーズカーとしての「走行性能」を一つのパッケージで極限まで高めるという、レクサスの強いこだわりがあります。全長が伸びたことで、サイドビューの伸びやかさは格段に向上し、フラッグシップにふさわしい威厳が漂っています。

しかし、実生活においては5.2メートルを超える長さは、一般的なコインパーキングの枠（多くは全長5,000mm程度を想定）からはみ出してしまうケースも少なくありません。特に前向き駐車が推奨されている場所などでは、鼻先が通路を塞いでしまわないか、常に気を配る必要がありますね。

このような巨大な車体の扱いに慣れていないと、ポルシェのカレラGTの運転が難しい理由と同様に、車両感覚の把握が最初の壁になるかもしれません。

ホイールベース3125mmがもたらす直進安定性

全長の拡大に伴い、ホイールベースも3,125mmという驚異的な長さを確保しています。これは高速道路での巡航時に絶大な威力を発揮します。路面の継ぎ目を乗り越える際のピッチング（前後の揺れ）が非常に穏やかで、まるで魔法の絨毯に乗っているかのようなフラットな乗り心地を実現しているんです。

この「余裕」こそが、新型レクサスLSのサイズがもたらす最大の贅沢と言えるかもしれませんね。これほどの完成度を知ると、松本人志さんのレクサス愛車遍歴からもわかる通り、多くの成功者がLSを選ぶ理由が納得できます。

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全幅1900mmがもたらす外観デザインの魅力

新型LSの外観を語る上で欠かせないのが、ついに大台に乗った全幅1,900mmというワイドなプロポーションです。先代の40系が1,875mmだったのに対し、25mm拡大されました。たった2.5cmと思うかもしれませんが、デザインに与える影響は絶大です。この幅があるからこそ、GA-Lプラットフォームの低重心さを活かした「ラグジュアリークーペ」のような流麗なシルエットが完成したんですね。

特にリアフェンダー周りの力強い張り出しや、スピンドルグリルから流れるようなサイドラインは、この1,900mmという広さがあって初めて表現できる造形美です。しかし、整備士としての現実的な視点でお話しすると、日本の道路事情において「1.9メートル」は一つの大きな境界線になります。

例えば、一昔前の都市計画で作られた狭い路地や、対向車とのすれ違いが困難な山道などでは、この幅がかなりのプレッシャーになります。これはレクサスで車幅が狭い順ランキングを見てもわかる通り、他のモデルと比較してもLSが突出して広いことがわかります。

サイドミラーを含めた実効幅の意識

カタログ数値の1,900mmはあくまでボディ本体の幅です。実際の走行時に気になるサイドミラーを開いた状態の幅や、駐車時のドアの開き角を考慮すると、横幅にはかなりの余裕が必要になります。特に、隣の車との距離が近いスーパーの駐車場などでは、せっかくの美しいボディをドアパンチから守るためにも、少し離れた広いスペースを探して停めるのがLSオーナーの「あるある」かもしれませんね。

駐車場に不安がある場合は、事前にレクサス青山・INTERSECTの駐車場ガイドなどの情報をチェックしておくと安心です。

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2WDとAWDで異なる全高と最低地上高の差異

新型レクサスLSの諸元表をじっくり読み解くと、駆動方式によって物理的な高さが異なるという興味深い事実に気づきます。これは整備の現場でも、ジャッキアップのポイントを確認する際に意識する部分です。基本となる2WD（後輪駆動）モデルと、寒冷地などで需要の高いAWD（四輪駆動）モデルでは、以下のような設計上の違いがあります。

注目すべきは、AWDモデルの方が全高が10mm高いにもかかわらず、最低地上高は逆に10mm低くなっている点です。全高が高いのは、フロントにドライブシャフトを通すための構造上の都合や、サスペンションのストローク設定によるものです。一方、最低地上高が130mmと低くなっているのは、アンダーカバーの形状や4WDユニットの配置が影響しています。

130mmという数値は、ラグジュアリーセダンとしてはかなり低めですので、積雪路のわだちや、急勾配なスロープの出口などでは下回りを擦らないよう注意が必要ですね。このあたりの「低さ」へのこだわりは、レクサスのグレード比較で走行性能を重視するF SPORTなどを選ぶ際にも重要な指標になります。

エアサスペンションによる車高調整機能

とはいえ、LSの多くのグレードには電子制御エアサスペンションが搭載されています。乗降時には車高を自動で上げて乗り降りしやすくする「乗降時制御」や、必要に応じてドライバーが任意で車高を上げる機能も備わっています。数値上の低さをテクノロジーでカバーしているあたり、さすがレクサスのフラッグシップといったところでしょうか。

ちなみに、整備の観点から言えば、こういった精密な足回りを維持するためには、レクサス薮田のような評判の良い店舗での定期的な点検が欠かせません。

GA-Lプラットフォームによる低重心な空間設計

新型LSのサイズを語る上で、新開発の「GA-L（Global Architecture-Luxury）」プラットフォームの存在は無視できません。これは単なる車体の土台ではなく、車の性格そのものを決定づける骨格です。このプラットフォームの採用により、エンジンフードを従来よりも低く抑え、乗員の着座位置も下げることで、圧倒的な低重心化を実現しました。

この進化は、かつてのスーパーカーであるレクサスLFAの中古相場が物語る「走りの哲学」が、形を変えてLSにも受け継がれていることを感じさせます。

低い全高（1,450mm）は、空力特性の向上とスポーティな外観に寄与していますが、一方で室内空間、特にヘッドクリアランス（頭上空間）には独特のタイトさを生んでいます。従来の「箱型」のセダンのような、どこに座っても広大な空間があるという感覚ではなく、ドライバーや同乗者を優しく包み込むような、パーソナルなコクピット感に近い空間設計になっています。

実際に乗り込んでみると、数値以上の「守られている感」があり、これが新しい時代の高級車の形なのかなと感じさせてくれます。また、長距離でも疲れないレクサスの秘密も、この骨格レベルからの空間設計に隠されています。

質量の集中化がもたらす「軽快な」巨大セダン

このプラットフォームのもう一つのメリットは、重量物を車体の中央に寄せていることです。全長5.2メートル超の巨体でありながら、ステアリングを切った瞬間の反応が驚くほど素直なのは、この設計のおかげです。整備士として足回りを見る際も、そのアルミ部材の多用や精巧なマルチリンクサスペンションの構造には感心させられます。

物理的なサイズは大きくても、動かしてみるとその大きさを忘れさせてくれる、そんな二面性を持っているのが新型LSの面白いところですね。

最小回転半径から見る大型セダンの取り回し性能

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「全長5.2メートル超の車なんて、日本の道では曲がれないんじゃないの？」という不安。これ、実は私も最初は思っていました。しかし、実際に数値を見てみると、レクサスのエンジニアリングの凄さがわかります。新型LS（2WDモデル）の最小回転半径は5.6mです。

これは、一回り小さなミドルサイズセダンと遜色ない数値なんです。この取り回しの良さは、レクサスLBXのサイズ比較などでコンパクトさを求める層にとっても、LSの意外な扱いやすさとして驚かれるポイントかもしれません。

これを実現しているのが、後輪操舵システムを含む「LDH（Lexus Dynamic Handling）」です。低速走行時にハンドルを切ると、前輪と逆の方向に後輪がわずかに動くことで、小回り性能を劇的に向上させています。狭い交差点での左折や、Uターンをする際に「あ、意外と一発でいける！」と感じる場面が多いはずです。

ただし、四輪駆動のAWDモデルでは、フロントの駆動系構造の影響で5.9m〜6.0mまで広がります。この差は、ベンツゲレンデのサイズ比較と同様に、駆動方式による取り回しの違いとして意識しておくべき点ですね。

取り回しをサポートするパノラミックビューモニター

物理的な最小回転半径の優秀さに加え、新型LSには高度なカメラシステムが搭載されています。上空から見下ろしたような映像を映し出すパノラミックビューモニターは、狭い道でのすれ違いや駐車時に不可欠な装備です。いくら小回りがきくとはいえ、1,900mmの幅がある巨体ですので、ハイテク機能に頼りつつ安全を確認するのが、現代のスマートな乗り方かもしれません。

特にレクサス箕面のような広い敷地の店舗であっても、最新機能を活用したスムーズな駐車はオーナーとしての嗜みと言えるでしょう。

先代40系との比較で分かるボディサイズの進化

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長年LSを愛用してきたオーナーさんが、現行の50系に乗り換えた際に最も戸惑うのが、やはり「サイズの巨大化」です。先代（40系）の標準ボディは日本国内での使い勝手が非常に重視されており、全長は5,030mmに抑えられていました。しかし、現行モデルはそこから20cm以上も長くなっています。

この変化は型落ちレクサスの中古選びを検討している方にとっても、世代間での車庫入れの難易度の差として理解しておく必要があります。

数値を見ると一目瞭然ですが、新型はもはや「先代のロング（5,210mm）をも超えるサイズ」になっています。全幅が1,900mmになったことで、左右のドアミラーを含めた実効幅も増しており、自宅のガレージでの乗り降りが困難になるケースも想定されます。一方で、このサイズアップは後席のレッグスペースの劇的な拡大に充てられており、ショーファードリブンとしての資質は先代を大きく凌駕しています。

この進化の度合いは、レクサス新型ISの2026年モデルなど、他車種のサイズアップ傾向と比較してもLSのフラッグシップとしての特別感が際立っていますね。

「重さ」という進化の側面

サイズアップに伴い、車両重量も2.1トン〜2.3トン超へと増加しています。整備の現場ではブレーキパッドの摩耗具合やタイヤへの負荷をより厳密にチェックするようになりました。ボディが大きくなり、重くなった分、それを支える足回りや制動系もより強固に進化しているのが新型LSの特徴です。

これほどの重量級マシンを意のままに操る感覚は、まさにフラッグシップならではの特権と言えるでしょう。

新型レクサスLSのサイズが実用性に与える影響

グレードで異なる室内長と後席の居住空間

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新型レクサスLSを検討する際、カタログを見ていて「おや？」と思うポイントが室内寸法です。実は、選ぶグレードによって数値上の室内長が変化します。基本となる「I package」や「F SPORT」では室内長が2,120mmと記載されているのに対し、豪華な後席を備えた「version L」や「EXECUTIVE」では2,050mmと、7cmほど短くなっているんです。

これは、レクサスLBXのエレガント内装で見られるような「質感へのこだわり」が、LSではさらに物理的なボリュームとして現れている結果です。

「高いグレードの方が狭いの？」と驚かれるかもしれませんが、整備士の目から見るとその理由は一目瞭然です。上位グレードのシートには、多機能なマッサージユニットや、細かな調整が可能なリクライニング機構がぎっしりと詰め込まれています。つまり、シート自体の「厚み」が増しているため、計測上の有効空間が短くなっているだけなんですね。

この「中身の詰まり具合」を知ると、平野紫耀さんのレクサス愛のように、本質を知る人がLSに惹かれる理由がよくわかります。

室内幅1,635mmがもたらす横方向のゆとり

室内長だけでなく、室内幅も1,615mm〜1,635mmという十分な広さが確保されています。これにより、大人3人が後席に並んでも肩が触れ合うような窮屈さはほとんどありません。特にセンターコンソールが大型化されているモデルでは、隣の席との適度な距離感が保たれており、まさに「移動するプライベート空間」と呼ぶにふさわしい設計になっています。

この横方向のゆとりは、1,900mmというワイドな全幅を活かした新型LSならではの恩恵ですね。車幅が気になる方は、車幅1800mm以下のレクサス車との違いを比較してみると、LSの広さがより際立って感じられるはずです。

EXECUTIVEが提供する広大な足元スペース

新型レクサスLSのサイズがもたらす恩恵を最も象徴しているのが、最上位グレードである「EXECUTIVE」の圧倒的な後席空間です。このグレードには、単なる移動手段としてのセダンを超えた、究極の「おもてなし」が凝縮されています。特筆すべきは、助手席を最大420mm前方へスライドさせ、さらにヘッドレストを前方に倒すことで生まれる広大なスペースです。

これにより、後席左側のレッグスペースは最大で1,020mmにも達します。これは赤いレクサスリムジンにも匹敵するような、非日常的な開放感です。

これは、身長の高い方でも足を完全に伸ばしてリラックスできる広さです。さらに、22ウェイパワーシートや、温感リラクゼーション機能、そして電動オットマンが組み合わさることで、まるで航空機のファーストクラスのような快適性を実現しています。整備の仕事をしていると、この複雑なシート機構を動かすための無数のアクチュエーターや配線の緻密さに驚かされます。

これだけの機能を詰め込みながら、静粛性を保ちつつスムーズに動作させるのは、まさにレクサスの技術力の結晶ですね。この完成度であれば、レクサスオーナーズラウンジで過ごす時間と同じくらい、車内での時間が贅沢なものになるでしょう。

低い全高を補う「乗降時オートリフトアップ」機能

新型LSは全高1,450mmと低めに設計されているため、そのままでは腰を深く沈めないと乗り込めないという課題がありました。しかし、EXECUTIVEやversion Lなどのエアサス搭載車には、ドアを開けると自動的に車高を最大30mm持ち上げ、同時にシートバックを立ち上げて降車を助ける「乗降時制御」が備わっています。

サイズという物理的な制約をテクノロジーで解決しようとする姿勢こそ、LSの真骨頂かなと思います。これはまさにレクサスマイクロコンセプトが示すような、空間効率と利便性の高度な融合ですね。

ゴルフバッグ4個を積載できる荷室容量の検証

ラグジュアリーセダンにとって、ゴルフバッグがいくつ積めるかは極めて重要な指標ですよね。新型LSは、ハイブリッドのLS500h、ガソリン車のLS500ともに、標準モデルで約430Lのラゲッジ容量を確保しています。整備士としてトランク内を確認すると、側面のトリム形状が絶妙に凹凸を削られており、スペースを1cmでも広く使おうとする工夫が見て取れます。

これはベンツVクラスのワンボックスのような広大さとは異なりますが、セダンとしての様式美を保ったまま最大限の容積を確保しています。

具体的な積載能力としては、9.5インチのゴルフバッグを最大4個まで横置きで収納することが可能です。この「4個」という数字は、日本市場における高級セダンのステータスを守るための、レクサス側の並々ならぬ執念を感じます。ただし、バッグの形状やサイズによっては、パズルのように組み合わせを工夫して積み込む必要があるため、4人でのゴルフ旅行を計画されている方は、一度ご自身のバッグで試してみるのが安心です。

また、ゴルフ場での注目度を考えるなら、レクサスの緑（テレーンカーキ）などの個性的なカラーを選ぶのも面白いかもしれませんね。

ラゲッジルームの利便性を高める実用的工夫

また、荷室にはキックセンサー式のパワートランクリッドも装備されており、両手が塞がっていても足先一つで開閉が可能です。フラッグシップにふさわしい、所作の美しさを損なわない設計ですね。なお、奥行きは最大860mm、幅は最大1,620mmとなっており、ゴルフバッグ以外にも大型のスーツケースを複数個余裕を持って積み込めます。

万が一、トランクが開かないなどのトラブルがあった際は、給油ボタンの場所と開け方と同様に、緊急時の操作方法を把握しておくと整備士いらずで助かる場面もありますよ。

アドバンスドドライブ搭載車における荷室の変化

ここで一つ、現代のハイテクセダンならではの「注意点」をお伝えしなければなりません。最新の高度運転支援技術である「Lexus Teammate Advanced Drive」を搭載したモデルを選択した場合、荷室容量が標準の430Lから約337Lへと大幅に減少します。これは、自動運転に近い高度な演算処理を行うための電子ユニットや、それを冷却するための専用システムがトランク奥のスペースを占有するためです。

このトレードオフは、2027年モデルのLF-ZCなど、次世代のBEV化が進む中でも避けられない課題かもしれません。

容量が減ると言っても、レクサスは実用性を完全に捨てたわけではありません。このモデルでも、ゴルフバッグ3個の積載能力はしっかりと維持されています。ただ、4個積みは物理的に難しくなるため、システムを選ぶか、積載量を選ぶかという究極の選択を迫られることになります。

整備の現場でも、このAdvanced Drive搭載車は後席背後の構造が全く異なるため、メンテナンス時には非常に神経を使いますね。故障時の不安がある方は、レクサスの警告灯の意味などを事前に学習しておくことで、パニックを防げるはずです。

機械式駐車場の重量制限と全幅に関する注意点

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都市部での運用において、避けて通れないのが駐車場の問題です。新型LSのサイズは、日本の既存のインフラに対して非常に挑戦的な数値となっています。特に、一昔前の基準で作られた機械式駐車場では、入庫を断られるケースが非常に多いのが現実です。これはレクサスLBXの立体駐車場適合性と比較すると、LSがいかにハードルの高い車であるかが浮き彫りになります。

まず全幅1,900mmですが、多くのパレット式駐車場は1,850mmを制限としています。タイヤがパレットの縁を乗り越えてしまったり、サイド壁に接触する危険性が高いです。さらに深刻なのが「重量制限」です。ハイブリッドのAWDモデルなどは2.3トンを超えてきますが、多くの駐車場は2.0トン（2,000kg）が上限です。

これを超過して無理に入庫すると、昇降機が停止したり、最悪の場合は故障の原因になります。これはレクサスNXのセンサー解除のようなソフト面での対応ではどうにもならないなぜこれほど巨大化したのか？それはするには、姫路でのレクサス洗車スポット探しと同じくらい、適切な駐車場探しが重要になります。

駐車場選びのチェックポイント

新型LSを所有される場合は、自走式の平面駐車場を確保するのが最も安心です。もし機械式を利用せざるを得ない場合は、近年増えている「ハイルーフ・ワイド・重量級対応」の最新型駐車場を契約する必要があります。また、車検証の数値を必ず管理会社に伝え、事前の入庫確認を行うことが必須条件ですね。

出先での駐車場に困ったら、LXも入る推奨スポットなどの情報を活用するのも手です。

よくある質問

まとめ：新型レクサスLSのサイズと国内適合性

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さて、ここまで新型レクサスLSのサイズについて、整備士としての知見を交えながら詳しく解説してきました。全長5,235mm、全幅1,900mmというサイズは、確かに日本の狭い道路や駐車場では、時としてオーナーを悩ませる要因になるかもしれません。しかし、その大きなボディが生み出す堂々たる佇まい、そして圧倒的な静粛性と快適な室内空間は、このサイズがあってこそ実現できた唯一無二のものです。これこそが、2024年のレクサス販売台数が示す、フラッグシップとしての底力なのでしょう。

今回の内容を振り返ると、駆動方式による微妙な全高の違いや、ハイテク装備と引き換えになる荷室容量の変化など、カタログの表面上の数値だけでは見えない実用面での特徴が多々ありました。新型LSは、単に「大きい車」なのではなく、その巨大なスペースを「安全性」と「おもてなし」に変えるためのテクノロジーが凝縮された一台です。

検討されている方は、ぜひ今回の情報を参考に、ご自身のライフスタイルや保管環境にマッチするかをじっくり検討してみてください。正確な寸法や詳細な仕様については、必ずレクサス公式サイト（出典：レクサス公式サイト 車種別諸元表）で最終確認を行うことをおすすめします。このフラッグシップがもたらす極上の移動体験を、ぜひ楽しんでくださいね！