レクサス給油ボタンの場所と開け方！車種別ガイドと故障対策

はじめまして！このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき ゆうま）と申します。

レクサスを初めて運転するときや、新しいモデルに乗り換えたとき、ガソリンスタンドで意外と焦ってしまうのがレクサスの給油ボタンの場所ですよね。最近のモデルは車内にボタンがないタイプも増えていますし、特にプラグインハイブリッド車などは独特の操作が必要だったりします。

この記事では、レクサスの給油ボタンの場所や車種ごとの開け方、もし開かないときの対処法まで、私が現場で見てきた経験を交えて分かりやすくお伝えします。これを読めば、次の給油からは迷わずスマートに作業をこなせるようになるはずですよ。

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レクサスの給油口ボタンはどこ？車種別の配置と開け方

運転席インパネ右下に配置された電子スイッチ

レクサスの伝統的なモデルや多くのセダン、フラッグシップモデルで長く採用されてきたのが、車内から操作する電子スイッチ式の給油ボタンです。かつてのトヨタ車のように運転席の足元にあるレバーを「グイッ」と引っ張る物理ワイヤー式とは異なり、指先で軽く触れるだけで反応するスマートな仕様ですね。

この設計一つをとっても、レクサスが追求する「エレガントな振る舞い」へのこだわりが感じられます。

具体的な配置場所として最も多いのは、ハンドルの右下あたりにあるスイッチパネルの中です。ここには、トランクオープナーやオートマチックハイビーム、あるいはETC車載器のユニットなどが集約されています。初めての方だと、足元の暗がりに隠れていて見つけにくいこともあるので、停車中に一度覗き込んで確認しておくのがおすすめです。

特にLSやLXといった最上級モデルでは、スイッチを押した瞬間に「カシャッ」という非常に精密かつ重厚な作動音が車内に響きます。これは単にロックが外れた音というだけでなく、オーナーに確実な操作感を伝えるための演出でもあります。

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電子スイッチ式のメリットとセキュリティ

なぜ物理レバーではなく電子スイッチなのか。それは、車両の統合制御システムと連携させるためでもあります。例えば、走行中に誤ってボタンを押しても開かないように制御したり、オートアラーム（盗難防止装置）と連動させて、不正な開放を検知したりすることが可能になります。

見た目の美しさだけでなく、安全性と防犯性を高めるための進化なんですね。整備士の視点から見ると、ワイヤーの伸びや固着といった物理トラブルが少ないのも、この電子式の隠れたメリットかなと思います。高級車の電装系は非常に繊細ですが、レクサスのグレードを低い順に比較しても、このあたりの質感や耐久性へのこだわりは全車共通して高いレベルにあります。

ドアロックと連動するプッシュオープン方式の仕組み

最近のレクサスを象徴するUI（ユーザーインターフェース）の一つが、車内にボタンを一切設置しないプッシュオープン方式です。「スタンドに着いたけれど、どこを探してもボタンがない！」と慌ててマニュアルを開くオーナー様も少なくありませんが、これは故障ではなく、より直感的な操作を目指した結果なんです。

この方式の肝は、「全ドアが解錠（アンロック）されていれば、外から蓋を押すだけで開く」という点にあります。スマートキーを携帯して車から降り、そのまま給油口へ向かってリッド（蓋）の端を軽くポンと押し込む。すると、内部のアクチュエーターが反応して蓋がスプリングで跳ね上がります。

わざわざ車内に戻ってボタンを探す必要がないため、動線が非常にスムーズになるのが魅力ですね。

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意外な盲点！「開かない」原因の多くはロック状態

現場でお客様から「給油口が開かない」と相談を受ける際、最も多い原因が「ドアがロックされていた」というものです。特にセルフスタンドでは、車を降りてすぐに防犯のためにリモコンでロックをかけてしまう方がいらっしゃいますが、そうするとプッシュオープン式の給油口もしっかりガードされてしまいます。

もし外から押しても反応がない場合は、まず運転席ドアのアンロックボタンを押すか、スマートキーで解錠してみてくださいね。これは最新のレクサスLBXのサイズ感でも同様の仕様が採用されており、ブランド全体で統一されたUX（ユーザー体験）となっています。

RXやNXなど人気SUVモデルの給油口操作仕様

レクサスのSUVラインナップは、ブランド内でも特に先進的な装備が導入されやすいカテゴリーです。現行型のRXやNX、そして都会派SUVのUXやLBXにおいては、前述のプッシュオープン方式が全面的に採用されています。特に2021年に登場した2代目NX以降、この「車内ボタンなし」のスタイルが標準化されてきた印象がありますね。

これらのモデルでは、給油口が車体左側（助手席側）にあるタイプが多いのも特徴です。左側に給油口がある理由は、日本の道路事情において歩道側で作業ができる安全性を考慮したとも言われていますが、スタンドへの進入時には左側のレーンを選ぶのがスムーズです。

メーター内の表示でも確認できますが、SUVは車体が大きい分、反対側のレーンに入ってしまうとホースを回すのが大変なので、事前の確認が大切です。特に2026年レクサスNXマイナーチェンジ最新情報を追っている方にとっても、このあたりの基本操作は引き継がれる重要なポイントです。

各車種の具体的な開放方式をまとめました。お手持ちのモデルがどちらに該当するかチェックしてみてください。

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車種シリーズ	開放方式	備考
RX (現行) / NX (2代目)	プッシュオープン式	ドア解錠状態でリッドを押す
UX / LBX	プッシュオープン式	コンパクトながら最新のUIを継承
NX450h+ / RX450h+	電子スイッチ式	PHEVは脱圧制御のためボタン必須

ただし、同じRXやNXでも、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルだけは例外です。これについては後ほど詳しく解説しますが、システムの都合上、車内に専用のボタンが用意されています。「同じNXなのに友達の車と開け方が違う！」ということがあっても、それはパワートレインの違いによるものなので安心してくださいね。

セダンモデルのISやESにおけるボタンの場所

レクサスのセダンモデルであるISやES、そしてフラッグシップのLSなどは、SUVモデルに比べると「車内のボタン操作」という伝統的なスタイルを色濃く残しています。これには、セダンらしいカチッとした操作感を好むユーザー層への配慮や、格式を重んじる設計意図があるのかもしれませんね。

例えばISの場合、コンパクトなコクピットながらも機能性が追求されており、給油ボタンは運転席右下のパネル付近に配置されています。少し低い位置にあるので、初めてだとシートに座った状態では見えにくいかもしれません。一方で、ESはスイッチの配置が非常に洗練されており、比較的高い位置、ちょうど右膝の横あたりにあるスイッチ群に含まれています。

押し間違いを防ぐために、トランクボタンなどとは少し間隔を空けたり、形状を変えたりといった細かな工夫が見られるのもレクサスらしい点ですね。ちなみに、次期型の登場が噂されるレクサス新型ISの2026年発売情報でも、こうしたドライバーオリエンテッドな配置がどう進化するのか注目されています。

世代による微妙な位置の違い

同じ車種名でも、年式（型式）によってボタンの場所が微妙に移動していることがあります。私が整備で多くの個体を扱ってきた感覚では、古い世代ほど足元の深い位置にあり、新しい世代になるほどドライバーの視線に近い、高い位置へと移動してきている傾向があります。

これは「ブラインド操作（見ずに操作すること）」をしやすくするための配慮だと思われます。もし中古車で購入された場合は、現行モデルとは配置が異なることもあるので、納車時にチェックしておくのがベストかなと思います。

給油口が左右どちらかメーターの三角印で確認する方法

「レクサスの給油口って、どっち側だっけ？」とガソリンスタンドの入り口で迷うこと、ありますよね。私も仕事で色々な車に乗りますが、いちいち車を降りて確認するのはスマートではありません。そんな時に役立つのが、メーターパネル内にある燃料計のアイコンです。

燃料計の給油機マークをよく見てください。その横に、非常に小さな「◀」または「▶」の三角印が付いているはずです。この印が左（◀）を向いていれば車体の左側、右（▶）を向いていれば右側に給油口があります。レクサス車は伝統的に、日本で使い勝手の良い左側に配置されることが多いのですが、LXのようにベース車両の設計思想を受け継いで右側にあるモデルも存在します。

この「三角印の法則」は、レクサスに限らず世界のほとんどの自動車メーカーが採用している共通のルールなので、覚えておいて損はありませんよ。

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ちなみに、この表示は視認性が重視されているため、液晶ディスプレイ化が進んだ最新の「Lexus Drivers' Cockpit」でも、必ず分かりやすい位置に配置されています。情報の洪水になりがちな最新メーターの中でも、この小さな三角印だけは変わらぬ安心感を与えてくれる、いわば「ドライバーへの道標」のような存在ですね。

なお、警告灯についても知識を深めたい方は、レクサスのオレンジ色のビックリマーク警告灯についての記事も参考になるはずです。

レクサスの給油ボタンが反応しない原因と緊急時の対処法

PHEVモデル特有の脱圧待ちと給油準備中の表示

レクサスの先進性を象徴するPHEV（プラグインハイブリッド）モデル、NX450h+やRX450h+を所有されている方は、給油時に少し独特な体験をすることになります。給油ボタンを押すと、瞬時に蓋が開くのではなく、マルチインフォメーションディスプレイに「給油準備中 脱圧しています お待ちください」というメッセージが表示されるのです。

初めてこれを見た方は「え、故障？」「何か詰まっているの？」と不安になるかもしれませんが、これは非常に高度な安全制御が行われている証拠なんです。PHEVは数週間、あるいは数ヶ月もエンジンをかけずに電気だけで走り続けることができます。その間、ガソリンタンク内の燃料は密閉された状態で温度変化にさらされ、気化したガソリンによって内部の圧力が非常に高くなってしまいます。

もし、この高圧状態のまま不用意にキャップを開けると、可燃性のガスが急激に噴き出し、周囲に引火したり、環境に悪影響を与えたりする危険性があるんですね。

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なお、ガソリンの酸化を防ぐため、12ヶ月間一度も給油がないと警告が出る仕組みもあります。整備士としては、新鮮な燃料を保つためにも定期的な給油をおすすめしています。 （出典：環境省『自動車排出ガス規制の概要』 ）

ボタンを押しても開かない故障の原因と診断

「ボタンを押したのに無反応」「音はするけれど蓋が開かない」……。長くレクサスに愛着を持って乗られていると、稀にこうしたトラブルに遭遇することがあります。機械である以上、どうしても経年劣化による不具合は避けられません。私が現場でよく目にする原因は、大きく分けて2つあります。

一つ目は、「フューエルフィラーリッドアクチュエーター」の電気的な不具合です。これはボタンからの信号を受けて、実際にロックピンを動かす小さなモーターユニットのことです。このモーター自体が焼き付いたり、内部のギアが破損したりすると、ボタンを押しても反応しなくなります。

特に、湿気の多い地域や、洗車機を頻繁に利用される車両では、稀に内部に微量の水分が混入して腐食を早めるケースを見かけることがあります。

二つ目は、「オープナースプリング（バネ）」の弱りです。ロック解除の音（カシャッという音）が聞こえるのに蓋が開かない場合は、この可能性が高いですね。給油口の蓋には、ロックが外れた瞬間に外側へ「ポン」と押し出すための小さなプラスチック製のバネが付いています。

これが折れたり、弾性がなくなったりすると、ロックは外れているのに蓋が自力で起き上がれなくなります。こうした細かな部品のトラブルは、レクサスマイクロコンセプトのような極限まで突き詰められた設計の車でも起こりうる、物理的な寿命といえます。

トランク内に隠された緊急用手動リリースレバー

「電気系が完全に死んでしまった」「アクチュエーターが動かない」といった万が一の事態に備え、レクサスには物理的に給油口を開けるための緊急用手動リリースレバーが必ず備わっています。これを知っているかどうかで、旅先での絶望感が大きく変わります。

多くの車種において、このレバーはラゲージルーム（トランク）の内部、ちょうど給油口の真裏あたりに位置しています。壁面の内張りに、10円玉くらいの大きさの丸い蓋や、数センチ四方の四角いカバーが見当たりませんか？それをマイナスドライバー（傷がつかないよう布を巻くのがコツです）などで外すと、中に「引っ張るためのノブ」や「白いストラップ」が出てきます。

これを車両の後方、あるいは手前側にゆっくりと引くことで、物理的にロックピンが引っ込み、蓋が開く仕組みになっています。

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注意点として、LCコンバーチブルなどの特殊なモデルでは、車載工具のドライバーを使って穴の奥のレバーを「押す」タイプなど、構造が異なる場合があります。ご自身の愛車の緊急レバーがどこにあるか、一度天気の良い日に確認しておくと、心の余裕が違いますよ。

こうした「もしも」の時の備えは、レクサスRCFに乗ってる人の実像のように車を深く愛するオーナーほど熟知しているものです。

給油口が閉まらない時のストライカー変形や異物確認

「給油が終わったのに、蓋がカチッと閉まらない！」というのも、意外と焦るトラブルです。走行中に蓋がパカパカ開いてしまうのは格好悪いですし、防犯上も良くありません。この現象の多くは、物理的な干渉が原因です。

まず疑うべきは、給油キャップの脱落防止用コードの噛み込みです。キャップを閉めた後、黒いプラスチックの紐が蓋のヒンジ（蝶番）やロック部分に挟まってしまうことがよくあります。これは紐の向きを少し変えるだけで解決します。次に多いのが、「ストライカー」と呼ばれる蓋側のキャッチ金具の変形です。

セルフスタンドで給油ノズルを戻す際、うっかり蓋の裏側にぶつけてしまい、金具が少し曲がってしまうことがあるんですね。ほんの数ミリのズレでロックがかからなくなるので、歪みがないかチェックしてみてください。

冬場特有のトラブル：氷の挟み込み

寒冷地にお住まいの方や、スキー・スノーボードに行かれる方は、雪や氷の付着にも注意が必要です。洗車後や走行中の泥はねが給油口の隙間で凍りつくと、それがストッパーになって閉まらなくなることがあります。無理に押し込むと蓋自体を歪めてしまうので、お湯（熱湯はNG、ぬるま湯で！）をかけるか、手のひらで温めて氷を溶かしてから閉めるようにしましょう。

整備士としては、冬場は給油口周りの水分をしっかり拭き取っておくことを強く推奨します。これはレクサスボディーコートメンテナンスキットの使い方を習得する際にも共通する、美しさを保つための基本ケアですね。

ハイオク指定やレギュラー車など適切な燃料の選択

「レクサス＝ハイオク（プレミアムガソリン）」というイメージが強いですが、実は今のラインナップではレギュラーガソリン指定のモデルも増えています。これを間違えると、車のコンディションに影響を与える可能性があるため、正確に把握しておくことが大切です。

基本的には、V6エンジンやターボエンジンを搭載したハイパフォーマンスなモデルは「ハイオク指定」です。一方で、2.5Lハイブリッドシステムを搭載したES300hやIS300h、UX250h、そして最新のLBXなどは「レギュラー指定」となっています。ハイオク指定の車にレギュラーを入れると、エンジン内部で異常燃焼（ノッキング）が起きやすくなり、コンピュータがそれを防ぐために出力を抑えてしまいます。

結果として、加速が悪くなったり燃費が落ちたりするので、お財布には優しくない結果になることも多いんです。

一番確実なのは、給油リッドの裏側に貼ってある「無鉛プレミアム」や「無鉛レギュラー」というステッカーを確認することです。ここが最も信頼できる情報源ですので、迷ったら必ずここを見るようにしましょう。正確な仕様については、念のためお近くのレクサス店や公式サイトのマニュアルも確認してくださいね。

特に希少なレクサスLFAの中古相場を賑わすようなスーパーカークラスでは、燃料の質が寿命を左右することもあります。

キャップホルダー利用や静電気除去など給油時の注意点

レクサスの塗装は、世界でも類を見ないほど何層にも塗り重ねられた非常に繊細で美しいものです。その輝きを長く保つためには、給油時のちょっとした所作が重要になります。まず徹底していただきたいのが、給油キャップホルダーの使用です。

給油キャップを外したあと、そのままダランとボディにぶら下げていませんか？キャップに付着したガソリンがボディに垂れると、塗装のクリア層を傷め、時間が経つと黄色く変色してしまうことがあります。レクサスの給油口の蓋の裏には、必ずキャップをカチッと固定できるホルダーが備わっています。

これを使うだけで、不意の傷や汚れを防ぐことができるんです。これも一つの「車への愛情」かなと私は思います。こうした細かな配慮は、レクサス箕面の洗車サービスなどでもプロが実践している、美観維持の基本中の基本です。

特に「継ぎ足し給油」は要注意です。最近の車は、燃料タンクから漏れ出すガスを回収するキャニスターという精密な部品が付いています。無理にガソリンを満タン以上に詰め込もうとすると、液体状態のガソリンがこの装置に流れ込んでしまい、故障の原因（チェックランプ点灯など）になることがあります。

「カチッ」と止まったら、そこで給油を終了するのが、愛車を労わるスマートなオーナーの振る舞いですね。これは長距離でも疲れないレクサスの秘密を維持するためにも欠かせない、基本的なメンテナンス意識の一つです。

よくある質問

レクサスの給油ボタンに関する操作とトラブル解決のまとめ

ここまで、レクサスの給油ボタンの場所から最新のプッシュオープン方式、PHEV特有の脱圧制御、そして困った時の緊急対処法まで詳しく見てきました。改めて振り返ると、たかが給油口一つにも、レクサスの「安全性へのこだわり」と「使い勝手の追求」が凝縮されていることが分かりますね。

もし、あなたの愛車の車内にボタンが見当たらなければ、それはドアの解錠と連動した最新のスタイルかもしれません。また、ボタンを押して待たされることがあっても、それは環境と安全を守るための大切なプロセスです。こうした車の個性を知ることで、単なる移動手段としての車が、より愛着の持てるパートナーへと変わっていくのではないでしょうか。

こうしたブランドへの理解が深まると、レクサスCPOフェア対象車を選ぶ際にも、自分に最適な一台を見極める目が養われるはずです。

もちろん、機械的な不具合やどうしても開かないトラブルの際は、無理にこじ開けようとせず、レクサスのトータルケアや提携の整備工場にご相談ください。私たち整備士も、皆様が快適なカーライフを送れるよう、影ながらサポートさせていただきます。この記事が、あなたのレクサスライフを少しでも明るく、安心なものにするお手伝いができたなら幸いです。

それでは、安全運転で素敵なドライブを楽しんでくださいね！

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最後までお読みいただきありがとうございました。プレミアムカージャーナルの神崎悠真でした！