BMWを二度と買わない？後悔する理由と維持費・故障の現実を解説

 はじまして！ このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき　ゆうま）と申します。

輸入車から国産車まで数多くの車両をピットで見てきた経験から、オーナーさんのリアルな悩みをお聞きする機会も多いのですが、最近特に耳にするのが「BMWは二度と買わない」という切実な言葉です。

憧れのバイエルンのエンジンを搭載した一台を手に入れたはずが、なぜそんな悲しい決断に至ってしまうのでしょうか。ネットで検索してみると、故障が多いことへの不満や、維持費が高いという経済的な悲鳴、さらには中古はやめとけという警告に近い口コミまで、多くのネガティブな情報が溢れています。

こうした声の多くは、単なる感情論ではなく、日本の使用環境とBMWという車の設計思想との間にある「ミスマッチ」から生まれていることがほとんどです。本記事では、整備士としての知見を交えながら、BMW所有に伴うリスクと現実を深掘りし、後悔しないための判断基準をお伝えします。

この記事を最後まで読めば、あなたがBMWを所有すべきか、それとも他の選択肢を検討すべきかがはっきりと見えるはずですよ。

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BMWを二度と買わないと決めた人の理由と維持費の現実

故障が多いと言われるBMWの信頼性と10万キロの壁

BMWを所有している、あるいは検討している方が最も恐れるのが「故障」ですよね。現場で多くのBMWを診断している私から見ても、BMWは決して「壊れない車」ではありません。しかし、それは品質が低いということではなく、ドイツ的な設計思想に由来しています。

彼らは「部品は時期が来れば交換するもの」という前提で車を作っています。これが、国産車の「壊れるまで乗る」という感覚と真っ向から衝突するわけですね。

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日本の気候とストップ＆ゴーの過酷さ

特に日本で「BMWは故障が多い」と感じられやすいのは、その環境にあります。ドイツの高速走行（アウトバーン）を想定した冷却システムは、走行風がない日本の渋滞路では非常に厳しい状況に置かれます。エンジンルームの温度が上がりやすく、その熱が樹脂パーツやゴム製のガスケットを容赦なく攻撃します。

こうした過酷な環境下では、メーカーが想定しているよりも早く劣化が進むことも少なくありません。「10万キロの壁」と呼ばれるのは、こうした消耗パーツが一斉に寿命を迎えるタイミングだからです。この距離に達すると、たとえ見た目が綺麗でも内部の消耗は確実に進んでいます。

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定番の故障箇所と修理のリアル

走行距離が伸びた個体でよく見られるのが、オイルフィルターハウジングやタペットカバーからのオイル漏れです。ゴムパッキンが熱で硬化してプラスチックのようになり、密閉性を失うのが原因です。また、ウォーターポンプやサーモスタットといった冷却系パーツも「10万キロ」を待たずに突然寿命を迎えることがあります。

これらは放置するとオーバーヒートに直結し、最悪の場合はエンジンブローを招き、数百万円の載せ替え費用が発生することもあります。兆候が出たら即修理が鉄則です。

こうした「定期的な高額メンテナンス」を、予期せぬ故障と捉えてしまうことが、二度と買わないという決断に繋がっているのかなと思います。最近ではエントリーモデルの質感変化も話題になりますが、BMW 1シリーズ新型はなぜ売れない？という議論の中にも、こうした維持コストと期待値のズレが含まれているように感じます。

長く乗るには、単なる修理ではなく「リフレッシュ」という感覚が必要なんです。

国産車より維持費が高い？部品代と工賃が高額な理由

「BMWは維持費が高い」という話、これは整備士の立場から言わせてもらっても紛れもない事実です。国産車、例えばトヨタのクラウンなどと比較しても、年間のランニングコストは確実にかさみます。理由は大きく分けて2つ。

「部品の単価」と「整備工賃（レバレート）」の高さです。これに加えて、指定されるエンジンオイルの量や、タイヤのサイズ設定もコストを押し上げる要因になっています。

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純正部品の輸入コストと為替の影響

BMWの部品の多くはドイツ本国や海外の拠点から輸入されます。そのため、輸送費や関税、さらに昨今の円安傾向が直撃し、部品代そのものが以前よりも高騰しています。また、BMWは「Assy（アッセンブリー）交換」を推奨することが多いです。例えば、内部の小さなセンサー一つが壊れただけでも、ユニット全体を丸ごと交換しなければならない構造になっているケースがあります。

これにより、部品代だけで10万円、20万円という見積もりがポンと出てくるわけですね。

高度な専門技術を要する整備工賃

BMWの整備には、専用の診断機（テスター）や特殊工具が不可欠です。ディーラーや専門店では、最新のハイブリッドモデルやEVに対応するために、多額の設備投資とメカニックへの教育を行っています。その分、1時間あたりの工賃（レバレート）も国産車ディーラーより数千円から、場合によっては1万円近く高く設定されているのが普通です。

高度な走りと安全を維持するためのコスト、と言えば聞こえは良いですが、実際に支払う側からすれば「ちょっとした点検で数万円」という現実に驚くのも無理はありません。

このように、一つ一つの項目が国産車の2倍から3倍の価格設定になっています。特にBMWは、ブレーキディスクをパッドで削りながら止まる設計のため、ローターも一緒に摩耗します。国産車のように「パッドだけ換える」ことが難しく、これが一度の整備代を大きく引き上げる要因なんです。

維持費の差を理解せずに購入すると、「こんなはずじゃなかった」と後悔する可能性が高いので、事前のシミュレーションが重要ですね。

2回目以降の車検費用が跳ね上がる構造的な原因

BMWを新車で購入された方が、最初に大きな失望を感じるのが5年目、つまり「2回目の車検」です。新車登録から3年目の初回車検は、走行距離もまだ少なく、多くの消耗品が「BMW Service Inclusive」などのメンテナンスパッケージでカバーされます。

そのため、重量税や自賠責などの法定費用を除けば、実質的な持ち出しは数万円、トータルでも15万円前後で済むことが多いんです。ところが、5年目からは状況が一変します。

保証の終了と消耗品の集中交換サイクル

5年目になると、多くの方が契約していたメンテナンスパッケージや新車延長保証が終了します。これまでは「無料」で受けられていた点検や消耗品交換が、すべて実費になります。

さらに、この5年目というタイミングは、タイヤの交換、バッテリーの劣化、ブレーキパッドの摩耗、さらには補機ベルトのヒビ割れなどが一斉に重なる、いわば「コストの波」が押し寄せる時期なんです。ディーラーで見積もりを取ると、30万円〜50万円という数字が提示される……これは決して珍しい話ではありません。

7年目・9年目の車検で見えてくる「重整備」

さらに7年目以降は、目に見えないゴム部品の劣化が本格化します。足回りのアームに付いているブッシュ（緩衝材）が避けてきたり、冷却水のプラスチック製ホースが熱で脆くなったりします。整備士としては、出先でのトラブルを避けるために「交換しましょう」と提案せざるを得ません。しかし、これらをすべて実施すると車検費用は60万円を超えることもあります。

オーナーさんからすれば「まだ動いているのになぜそんなにかかるのか」と不満が溜まり、結果として「BMWはもういいや」となってしまうのです。

中古はやめとけと言われる激安車両に潜む罠

中古車検索サイトを眺めていると、かつて1,000万円以上した「5シリーズ」や「7シリーズ」が、100万円を切る価格で並んでいることがあります。「国産の新車軽自動車より安いなら、自分でも維持できるかも」という甘い考えで手を出すのは、私から見れば非常に危険です。

「中古のBMWはやめとけ」という世間の声は、単なる偏見ではなく、安さの裏側に潜む「整備債務（メンテナンスのツケ）」に向けられた警鐘なんです。

車両価格と修理費の「ねじれ」現象

最大の罠は、車両本体価格が100万円になっても、その車を直すためのコストは「新車価格相応」のままであるという点です。例えば、100万円で買った中古BMWのオートマチック・トランスミッションが故障した場合、リビルト品を使っても修理に50万円〜80万円かかることがあります。

車両価値に対して修理費が半分以上を占めるという現実に直面し、ほとんどのオーナーはここで「直すのは馬鹿らしい」と判断します。こうして、またメンテナンスが放置されたまま次のオーナーへ渡る……という負の連鎖が激安車両にはつきまといます。

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「乗り捨て」個体の見分け方とリスク

安価で売られている個体の多くは、前のオーナーが高額な整備見積もりを見て、「直すなら手放そう」と判断した結果、市場に流れてきたものです。

つまり、納車された瞬間から「爆弾」を抱えているようなものです。特に、オイル漏れの跡が清掃だけで隠されていたり、警告灯が一時的に消去されているだけのケースもあります。整備士としては、整備記録簿が欠落している激安車両はおすすめできません。

修理費が高騰しやすいモデルとエンジン形式のリスク

BMWを一括りにして「全部壊れる」と言うのは間違いです。実は、維持しやすいモデルと、整備士が思わず「うわっ、これは大変だぞ」と身構えてしまうモデルには、明確な境界線があります。その鍵を握るのは、搭載されているエンジン形式と、車両のクラス（豪華装備の数）です。ここを見極めるだけで、後悔する確率はグッと下げられますよ。

大排気量V8エンジンという「熱」の時限爆弾

最も注意が必要なのは、5シリーズ以上のV8エンジン搭載モデル（550i, 750iなど）です。圧倒的なパワーと官能的なサウンドを誇りますが、その巨大なエンジンが発する熱量は尋常ではありません。エンジンルーム内に熱がこもりやすく、補機類、配管、センサー類が常に高温にさらされます。

その結果、10万キロに満たない段階でも、あちこちのプラスチックパーツがパリパリに割れたり、ゴムが焼き切れたりします。この「熱害」による修理は、次から次へと別の箇所が壊れる「モグラ叩き」状態になりやすく、最終的には100万円単位の予算を食いつぶすこともしばしばです。

安心感のある4気筒・6気筒エンジン

一方で、3シリーズ（F30/G20系）などに搭載される4気筒（B48型）や、伝統の直列6気筒（B58型）エンジンは、比較的信頼性が高まっています。以前のモデル（N系エンジン）に比べてオイル漏れや冷却水漏れの対策が進んでおり、適切なオイル管理さえしていれば、大きなトラブルなく走り続けることも可能です。

ただし、ディーゼルモデルに関しては煤（スス）の堆積などの特有の悩みがあり、BMWのディーゼルで後悔しないためには、定期的な長距離走行や添加剤の活用といった知識も必要になります。

自分が「走りのためにどこまでリスクを取れるか」を考えてみてください。もし、平穏な維持を望むなら、まずは4気筒モデルの認定中古車からスタートするのが一番の安全策ですよ。上位モデルの誘惑は、一度BMWの維持に慣れてからでも遅くありません。

BMWを二度と買わないために知っておくべき所有の適正

ディーラーの対応が悪いと感じる接客とサービスの課題

車そのものへの不満と同じくらい「BMWを二度と買わない」という決断に拍車をかけるのが、ディーラーの対応に対する不信感です。プレミアムブランドとしての高い接客品質を期待してショールームを訪れたのに、冷ややかな対応をされたり、高圧的な説明をされたりして、心が折れてしまうオーナーさんは後を絶ちません。これには、BMWディーラーの経営構造が関係しています。

販社による質の差とブランドイメージ

日本国内のBMWディーラーは、すべてがメーカー直営ではなく、地域の資本が運営する「販社」です。そのため、経営方針やスタッフ教育、メカニックの習熟度に大きなバラつきがあります。ある店舗では親身に相談に乗ってくれる一方で、別の店舗では「認定中古車以外で購入した人には冷たい」といった対応が見られることも。

特に、古いモデルを持ち込んだ際に「もう直すより買い替えた方がいいですよ」と露骨に言われるのは、愛着を持っているオーナーにとっては非常に辛い体験です。

高額見積もりへの不信感とコミュニケーション不足

修理が必要になった際、詳細な説明を抜きに数十万円の見積もりだけを提示され、「外車ですからこれくらいはかかります」という一言で片付けられてしまう……。こうしたコミュニケーション不足が、オーナーの「ぼったくられているのではないか？」という不安を増幅させます。

現場のスタッフが顧客のライフスタイルや予算よりも、販売台数や整備売上のノルマを優先してしまうことが、ブランド全体のロイヤルティを下げている一因だと私は感じています。自分に合った信頼できるアドバイザーや店舗を探すことが、BMWライフを続けるための生命線と言えるかもしれませんね。

リセールバリューが低い車種と売却時に損をしないコツ

BMWを所有して最大の経済的ショックを受ける瞬間、それは手放す時の「査定額」です。新車で800万円した3シリーズが、5年後の車検時に査定を出したら200万円だった……というような話はザラにあります。この極端な値落ち（リセールバリューの低さ）に絶望して、「二度と買わない」と心に決める方も少なくありません。これには、中古車市場の需要バランスが大きく関わっています。

なぜBMWは値落ちが激しいのか

理由は明白で、中古車を買う層が「故障と維持費」を極端に警戒しているからです。前述したように、年数が経つほど修理代がかさむイメージが定着しているため、中古のセダン需要は極端に低くなります。一方で、レクサスやトヨタのSUVのように「壊れない」という信頼がリセールを支えている車とは対照的な動きをします。

特に新車登録から3年目、5年目という保証の切れ目ごとに価値がガクンと落ちるのがBMWの資産としての弱点です。最近では、その象徴的なグリルデザインの賛否が中古価格に影響を与えることもあり、BMWのデザインがひどいと言われる理由についても、リセールを気にするなら知っておいて損はありません。

損をしないための賢い売却戦略

リセールの低さを克服するには、まず「買う時」に人気色や人気オプション（Mスポーツパッケージなど）を選んでおくことが大前提です。また、売却時はディーラーの下取りだけでなく、複数の輸入車専門の買取店に査定を依頼してください。彼らは整備記録簿が充実している（＝前オーナーが大切にしていた）個体を高く評価してくれます。

「正規ディーラーで全ての整備を行ってきた」という事実は、中古車査定においては非常に強力な武器になります。また、3年程度で定期的に乗り換えるのであれば、残価設定ローンを利用して将来の価値を保証してもらうのも、リスクを回避する有効な手段ですよ。

民間整備工場を活用してメンテナンス費用を安く抑える

「BMWは好きだけど、ディーラーの維持費が高すぎて耐えられない」という方への救済策、それが輸入車専門の民間整備工場（プロショップ）の活用です。ディーラーでの車検見積もりに辟易して「もうBMWは無理だ」と諦める前に、この選択肢を検討してほしいと私は切に願っています。やり方次第で、維持費は劇的に変えられるからです。

OEM部品の賢い活用方法

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民間工場の最大の強みは、部品選びの柔軟性です。ディーラーは基本的に「純正部品」しか使いませんが、民間工場なら「OEM部品（純正と同じメーカーが作ったロゴなし品）」や、耐久性を向上させた高品質な社外パーツを提案してくれます。これらは純正の3割〜5割引きの価格で流通していることも多く、部品代の総額を大幅に圧縮できます。

例えばブレーキ周りやバッテリーなどは、OEM品を使うだけで数万円から十数万円の節約になることもあります。正確な部品の適合などは、各工場の実績などを確認してみてください。

「主治医」を見つけることの重要性

信頼できるプロショップは、車両の状態を診断機で詳細にチェックした上で、「ここは今すぐ直すべき」「ここはまだ1年は大丈夫」といった優先順位をつけてくれます。ディーラーの「何でもかんでも交換」という予防整備も一つの正解ですが、予算に合わせた相談ができる「主治医」がいれば、経済的なストレスは大幅に軽減されます。

診断設備が整っており、BMWのウィークポイントを熟知している工場を見つけ出せれば、BMW所有のハードルは一気に下がりますよ。ただ、安さだけで選ぶと「警告灯を消すだけで根本を直さない」ような業者もいるので、口コミや工場の清潔感などをしっかりチェックしましょう。

後悔する人の特徴とBMWの魅力を引き出せる人の違い

整備士としてピットで多くのお客様と向き合っていると、BMWを買って「最高の人生になった！」と言う人と「二度と買わない、時間の無駄だった」と言う人の間には、ある共通点があることに気づきます。これは単なる予算の問題ではなく、車という存在に何を求めているかという価値観のミスマッチが原因です。あなたがどちらのタイプか、少し考えてみてください。

BMWを買って後悔しやすい人の傾向

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まず、後悔しやすいのは「ステータスだけを手に入れたい」と考えている方です。「高級車だから壊れないだろう」「国産車と同じように、オイル交換さえしていれば10年乗れるだろう」という期待は、BMWでは通用しません。警告灯が点くたびに数万円が飛んでいく現実に、「ぼったくられている」「ハズレを引いた」というネガティブな感情が蓄積されてしまいます。

また、リセールバリューやコストパフォーマンスを最優先する方も、BMWの激しい値落ちと維持費の前に、経済的な合理性を見出せず、結果としてブランドを嫌いになってしまうケースが多いですね。

BMWを心から楽しめる人の共通点

一方で、BMWを愛し続ける人たちは、「走りの質感」という目に見えない価値に高い対価を払っている自覚があります。FR（後輪駆動）特有の素直なハンドリング、吸い込まれるようなブレーキフィール、そして高速道路での圧倒的な安定感。これらに一度触れてしまうと、多少の維持費やトラブルさえも「この歓びを維持するための代償」としてポジティブに受け入れられます。

多少手はかかるけれど、その分、運転するたびに心を昂らせてくれる相棒。そんな「車との対話」を楽しめる心の余裕がある方にこそ、BMWは最高の体験を約束してくれます。

認定中古車保証で突発的な故障リスクに備える方法

もしあなたが、「BMWの走りには憧れるけれど、やっぱり故障で貯金が削られるのは怖い……」と不安で夜も眠れないなら、選ぶべき道はただ一つです。それは、「BMW認定中古車（BMW Premium Selection）」で購入すること。これが、初めてのBMWライフで失敗しないための、最強にして唯一のセーフティネットと言っても過言ではありません。

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認定中古車だけが持つ「安心」の仕組み

認定中古車は、BMWが定めた最大100項目に及ぶ厳しい点検をクリアしています。摩耗した部品があれば納車前に交換され、整備履歴も透明です。しかし、最大のメリットはその「保証」にあります。万が一、エンジンやトランスミッション、エアコンといった高額部品が故障しても、保証期間内であれば持ち出しはゼロで修理が受けられます。

さらに、全国の正規ディーラーで修理が受けられるため、旅行先でのトラブルや引っ越し後でも安心です。この「精神的な平穏」は、格安中古車店では決して手に入らないものです。

コストパフォーマンスとしての保証

認定中古車は、一般の中古車相場よりも20万円〜30万円ほど高く設定されていることがあります。これを「高い」と感じるかもしれませんが、整備士の目から見れば実は「割安」です。前述したウォーターポンプやセンサー、足回りの不具合などを一回経験すれば、その修理費だけで保証の差額分は簡単に相殺されてしまいます。

「安心を保険として買っておく」という賢い判断ができるなら、認定中古車はBMW所有の最も現実的なスタートラインです。保証範囲の詳細については、公式サイトなどの最新情報を専門スタッフにご相談ください。

（出典：国土交通省『自動車の検査・点検』））

よくある質問

まとめ：BMWを二度と買わないと後悔しないための判断

さて、長々と整備士の視点からBMW所有の現実をお話ししてきましたが、いかがでしたでしょうか。これまで述べてきた通り、「BMWを二度と買わない」という声が上がる背景には、日本の厳しい走行環境、国産車とは根本的に異なる設計思想、そして高額な維持費といった、避けて通れないハードルが存在します。

しかし、それらはすべて、世界中のドライバーを魅了する「駆けぬける歓び」を実現するためのコストでもあるのです。

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BMWは、何も知らずに買うと確かに「恐ろしい金食い虫」に見えるかもしれません。しかし、その構造を正しく理解し、適切な対策と準備を整えることができるユーザーにとっては、これほどまでにドライバーの意図に忠実で、日常を非日常に変えてくれる車は他にありません。

あなたの予算、ライフスタイル、そして何より「車を運転することに何を求めるか」を今一度見つめ直してみてください。もし、この記事を読んだ上でもなお「それでもBMWのステアリングを握りたい」と思えるなら、あなたは間違いなく、BMW本来の魅力を最大限に引き出せる素晴らしいオーナーになれるはずです。

あなたのカーライフが、後悔のない最高の体験になることを心から願っています！不安なことがあれば、いつでも信頼できるメカニックに相談してみてくださいね。

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