平野紫耀のレクサス愛と豪華な愛車遍歴を整備士が徹底解説

はじめまして！このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき ゆうま）と申します。

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日本中の視線を集めるスター、平野紫耀さんの圧倒的な輝きにはいつも驚かされますが、実は私のような車好きにとって、彼がプライベートで選んでいる愛車も負けず劣らず魅力的なトピックなんですよね。平野紫耀とレクサスの関係については、ファンの皆さんの間でも以前から大きな話題になっています。

左ハンドルを華麗に操る姿や、19歳という若さで外車を乗りこなしていたというエピソードを聞くと、彼がいかに本物の車好きであるかが伝わってきます。この記事では、平野紫耀さんのレクサスをはじめとする豪華な愛車遍歴を、一人の車ファンとしての視点で深掘りしていきます。

この記事を読めば、彼がなぜ特定のモデルに惹かれるのか、そのこだわりやセンスの理由がスッキリ理解できるはずですよ。

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平野紫耀とレクサスの深い関係を紐解く愛車遍歴

左ハンドルへのこだわりとメルセデスでの原点

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平野紫耀さんのカーライフを語る上で、避けて通れないのが「19歳での衝撃デビュー」です。彼が初めて手にした愛車は、黒のメルセデス・ベンツのオープンカーだったと言われています。一般的に19歳といえば、ようやく運転に慣れてきてコンパクトカーや軽自動車を検討する時期ですよね。

しかし、彼はその若さでドイツの名門、メルセデスのカブリオレを選択しました。これは単に経済的な成功を意味するだけでなく、早い段階から「オープンエア・ドライビング」という贅沢の本質、そして高級車が持つ独自の工学的な魅力を肌で感じていたことを示しています。

整備士の視点から見ても、ベンツの足回りの剛性やオープンモデル特有のボディ補強の感覚を10代で体験しているというのは、相当に感性が磨かれているはずです。

なぜ「左ハンドル」に固執するのか

平野さんの車趣味をさらにマニアックにさせているのが、徹底した「左ハンドル」へのこだわりです。かつて出演したテレビ番組の中で、無意識に右手でサイドブレーキを引く仕草を見せたことがあり、そこから日常的に左ハンドル車を運転していることが確定的となりました。

日本国内において、左ハンドル車を運転することは正直言って不便な場面が多いです。右折時の視界の悪さ、有料駐車場の発券機、ドライブスルーの利用など、数え上げればきりがありません。それでもなお、彼が左ハンドルを選ぶ理由。それは、輸入車が本来設計された「本国仕様」のペダルレイアウトや、ステアリングシャフトの取り回しに狂いがない「純粋なバランス」を求めているからではないでしょうか。

まさに「不便ささえも愛でる真のエンスージアスト」としての姿がそこにあります。もし、メルセデスの歴史やブランドの立ち位置を深く知りたい方は、メルセデス・ベンツの親会社やダイムラーとの違いについての解説も参考になりますよ。

BMWのスマートキーから推測される運転への情熱

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メルセデス・ベンツでラグジュアリーの洗礼を受けた後、彼の関心は「駆けぬける歓び」を標榜するBMWへと移っていったようです。ファンの間で語り草となっているのが、プライベート写真のポケットから露出したBMW特有の形状をしたスマートキーの存在です。

車好きならあのキドニーグリルを彷彿とさせるロゴが入ったキーを見ただけで、「おっ、走りにこだわっているな」とピンとくるものです。メルセデスが「最善か無か」という絶対的な快適性と安全性を提供するブランドであるのに対し、BMWはドライバーが車を操るダイナミズムを重視するブランドです。

「走りのBMW」が選ばれた背景

彼のようなトップアーティストは、表現者として常に「自らの意思を形にする」作業を繰り返しています。それは車の運転においても同様で、自分の操作に対して車がリニアに反応するBMWのハンドリング特性は、彼のストイックな性格に合致したのかもしれません。

特に、BMWの多くのモデルは50:50の前後重量配分にこだわっており、コーナーを曲がる際の一体感は格別です。もし彼がハイパフォーマンスな「Mモデル」などを所有していたとしたら、その加速Gやエンジンレスポンスは、多忙な日々のストレスを解消する唯一のセラピーになっていたことでしょう。

一方で、輸入車には独特の悩みもつきもの。例えば、BMWの車検費用が高すぎると感じた際の見直し術などは、オーナーにとって切実なテーマですよね。平野さんのようにブランドを固定せず、常に最高のドライビング体験を求めてドイツの二大名門を乗り分ける姿勢は、まさに「車を理解している大人の趣味」と言えますね。

憧れの山下智久から受けた車選びへの影響

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平野さんが公私ともに慕い、憧れを抱いている先輩といえば山下智久さんですよね。実は、この二人の関係性は「車選び」という側面からも非常に興味深い繋がりが見えてきます。山下さんもまた、古くから左ハンドルの高級車をスマートに乗りこなすことで知られる、芸能界屈指のカーマニア。

トップスターとしてのアイデンティティの一部として、「質の高い車を所有し、自らハンドルを握る」というスタイルは、山下さんから平野さんへと継承された「スターの美学」のように感じられます。

受け継がれるトップスターの「嗜み」

山下さんが醸し出す洗練された都会的なイメージと、力強い走りを予感させる高級車の組み合わせ。これに感銘を受けた平野さんが、自分なりの解釈を加えて愛車を選んでいくプロセスは、ある種の師弟関係のような美しさがあります。左ハンドルを操ることによる適度な緊張感と、トップに立つ者だけが見ることのできる景色。

これらを共有することで、二人の絆はより深いものになっているのかもしれません。先輩が愛したメーカーの哲学を知り、その上で自分はレクサスという日本の誇りを選ぶ。そんな「守破離」のような進化が、彼の最新の車選びには現れているような気がしてなりません。

彼がレクサスのフラッグシップを検討するようになった背景には、こうした偉大な先輩たちの背中を見て育んだ「本物を見抜く力」が大きく関わっているはずです。また、芸能人が選ぶ特殊なモデルとしては、BMW i8に乗っている人の実態や芸能人の噂なども、車好きの間では常に注目されるトピックですね。

官能的なV8エンジンを搭載したLC500の魅力

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現在、平野紫耀さんの愛車として最も熱い視線を浴びているのが、レクサスのラグジュアリークーペ「LC500」です。この車の魅力は、なんといっても現代の規制下では絶滅危惧種と言える5.0リッターV型8気筒の自然吸気エンジン（2UR-GSE）を搭載している点にあります。

最近の高級車は燃費効率を重視したターボ化が主流ですが、LC500が貫くのは、アクセル開度に合わせてどこまでも伸びていくようなリニアな加速感。そして、高回転域で響き渡る「天使の咆咆」とも称される官能的なサウンドです。このエンジン音に惚れ込んでLCを選ぶオーナーは非常に多いのですが、平野さんのような感性豊かな表現者がこの音に惹かれないわけがありません。

工芸品のようなスタイリングと性能の融合

LC500は、2012年のデトロイトモーターショーで発表されたコンセプトカー「LF-LC」のデザインを、ほぼそのままの形で市販化したという奇跡的な車です。低く構えたプロポーション、鋭い3眼LEDヘッドランプ、そして流麗なルーフライン。どこから見ても隙のない美しさは、ステージ上で完璧なパフォーマンスを披露する平野さんの姿と重なります。整備

の現場でも、LCの下回りを覗くとその凝ったアルミサスペンションや空力処理に驚かされます。まさに「走る芸術品」と呼ぶにふさわしい一台ですね。ちなみに、レクサスにはさらに伝説的なV10エンジンを積んだLFAというモデルもあり、レクサスLFAの中古相場がなぜ2億円を超えるのかという話も、LCオーナーやファンにとっては興味深い歴史の一部でしょう。

（参考：レクサス公式サイト『LC主要諸元』）

コンバーチブルモデルが放つ圧倒的な審美眼

平野さんが19歳の時にベンツのカブリオレに乗っていたことを考えれば、LCのラインナップの中でも「LC500 Convertible」は最有力候補と言えるでしょう。このモデルは、クーペの持つ美しいラインを崩すことなく、わずか15秒で開閉するソフトトップを備えています。

屋根を開けた状態でのサイドシルエットは、世界中のどんな高級車と比較しても引けを取らないほど優雅です。彼がこの車をガレージに収めているとしたら、それは「自分を演出し、風景の一部にする」というセルフプロデュース能力の高さを示しています。

非日常を日常に変えるオープンカーの魔力

多くの有名人がプライバシーを気にしてスモークガラスのセダンやミニバンを選ぶ中、あえてオープンカーを選択するのは、彼が「真に自由な魂」の持ち主であることの証明です。風を切り、太陽の光を浴びながらV8サウンドを背中で聴く。それは、過酷なスケジュールの中で彼が唯一「自分自身に戻れる瞬間」なのかもしれません。

また、LCコンバーチブルは、屋根を開けた状態でも車内での会話が楽しめるよう、空力設計が極めて緻密になされています。こうした「見えない部分へのこだわり」こそが、レクサスが世界で評価される理由であり、平野さんがこのブランドに惹かれる理由の一つなのでしょう。

彼の審美眼は、単なる見た目を超えて、その車が提供する「体験の質」に向けられているのです。もし、他のオープンモデルやスポーティな輸入車に興味があるなら、ポルシェ・ケイマンに乗る人の年収や実態をチェックしてみると、高級スポーツカーオーナーの共通点が見えてくるかもしれません。

匠の技が光るLCの内装と職人たちのクラフトマンシップ

レクサスLCのドアを開けた瞬間、目に飛び込んでくるのは、もはや車の内装という概念を超えた「工芸品」の世界です。ダッシュボードやドアトリムに施されたドレープのようなステッチ、指先に馴染む上質なレザー。これらはすべて、レクサスの本拠地である愛知県の元町工場で、「匠」と呼ばれる熟練の職人たちが手作業で仕上げているものです。

平野さんはダンスや演技において、指先の動き一つ、瞬き一つに至るまでディテールにこだわる方ですよね。そんな彼にとって、レクサスの細部への執念とも言える作り込みは、深い共感を呼ぶポイントなのではないでしょうか。

触覚と視覚で感じる「おもてなし」の空間

LCのシートに身を預けると、驚くほどのフィット感に包まります。これは「1mm単位」で調整を繰り返した結果生まれるもので、長距離ドライブでも疲労を感じさせません。また、アナログ時計の配置や、スイッチ類の操作感など、レクサスが提唱する「人間中心」の設計思想が随所に感じられます。

スターとして常に周囲に気を配る平野さんだからこそ、車側が自分を優しく包み込んでくれるような、日本ならではの「おもてなし」を感じる空間に安らぎを見出しているのかもしれません。整備士として多くの車を見てきましたが、LCの内装のクオリティは、同価格帯の欧州ライバル車を圧倒していると断言できます。

例えば、レクサスLBXエレガントの内装質感についての検証記事を読むと、レクサスがコンパクトな車種にまでいかにクラフトマンシップを注いでいるかが分かりますよ。

平野紫耀がレクサスのフラッグシップを選ぶ理由

入手困難なLX600が象徴するトップスターの地位

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レクサスの二枚看板、LCが「動」の象徴なら、もう一方の「静」の頂点に君臨するのがラグジュアリーSUV「LX600」です。この車は、世界最強のオフローダーであるランドクルーザー300をベースに、レクサスが最高級の魔法をかけた一台。現在、世界中から注文が殺到し、日本国内では新規受注が一時停止されるほどの事態となっています。

街中で見かけることさえ稀なこの「選ばれし者のためのSUV」に平野さんが乗っているとしたら、それは彼がエンターテインメント界において「替えの効かない存在」であることを、最も分かりやすい形で表現していることになります。

「陸の巡洋艦」がもたらす圧倒的な安心感

LX600の魅力は、そのサイズからくる圧倒的な存在感（プレゼンス）だけではありません。どのような悪路でも走り抜ける堅牢なラダーフレーム構造を持ちながら、最新の電子制御サスペンションによって、舗装路ではまるで「魔法の絨毯」に乗っているかのような滑らかな乗り心地を実現しています。

全長5.1メートル、全幅2メートルに迫るその威容は、並み居る高級車の中でも一線を画す威圧感と、それ以上の安心感を与えてくれます。トップスターとしての重圧を背負う彼にとって、この鉄壁の守りを感じさせる巨大な空間は、外界の喧騒から自分を守ってくれる最強のプライベートシェルターになっているに違いありません。

納期の問題は深刻で、ポルシェ911 GT3が買えない現状と同様に、LXもまた「選ばれた人しか手に入れられない」という特別なオーラを放っています。

最高峰のSUVであるLXエグゼクティブの快適性

平野紫耀さんのような多忙なスターが、もし自らハンドルを握るのではなく、現場への移動手段としてLXを選んでいるとしたら、その選択は極めて理にかなっています。特にLX600の最上位グレード「EXECUTIVE（エグゼクティブ）」は、通常の3列シートをあえて取り払い、後部座席を2席のみに絞った究極の4人乗り仕様です。

このリアシートは最大48度のリクライニングが可能で、助手席を前方に押し出すことで1メートル以上のレッグスペースを確保できます。移動中の仮眠や台本のチェックなど、彼にとって車内は「第二の楽屋」としての機能が求められているはずです。

究極のリラクゼーション空間を整備士が解説

整備士の視点で驚かされるのは、LXエグゼクティブの専用空調システムです。天井に設置された専用のディフューザーが、シャワーのように心地よい風を後部座席に届けます。さらに、路面の凹凸を先読みして車体の揺れを抑える「アクティブハイトコントロール（AHC）」は、コーヒーカップの液体をこぼさないほど安定した走行を支えます。

多忙なスケジュールをこなす平野さんにとって、この「動くファーストクラス」のような空間は、パフォーマンスを維持するための必要不可欠な投資なのかもしれません。自分で運転する楽しさを知っている彼だからこそ、逆に「移動を任せられる車」にも最高峰の質を求めているのではないでしょうか。

こうした高級SUVの維持については、ポルシェ・カイエンの中古が安い理由と維持費の解説も、似たような大型SUVを検討する際の参考になるはずです。

中古車市場でも高騰するLXの資産価値と賢明な選択

平野さんの車選びが「ただの浪費」ではないと感じさせる最大の理由は、その驚異的なリセールバリューにあります。特にレクサスLXは、日本国内のみならず、中東や北米、東南アジアでも絶大な人気を誇ります。LX600の新車価格は約1,250万円からですが、受注制限の影響もあり、中古車市場では新車価格を数百万から1,000万円以上も上回るプレミアム価格で取引される現象が続いています。

このような車両を所有することは、現金を持っているよりも安全な資産運用とも言えるのです。

資産としての高級車という視点

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平野さんがこれほどまでに価値の下がらない、あるいは価値の上がる車を選んでいるのだとしたら、彼の背後には非常に賢明なアドバイザーがいるか、彼自身に鋭い経済感覚が備わっていることになります。アーティストとしての才能だけでなく、自分の築いた資産を「真に価値のあるモノ」に替えて守るという姿勢は、現代の賢い成功者のロールモデルと言えるでしょう。

整備の現場でも、LXのような高価値な車両は、メンテナンスの履歴一つで売却価格が大きく変わります。彼が愛車を大切に扱うことで、その価値はさらに高まっていくはずです。こうした「出口戦略」まで見据えた（かもしれない）車選びには、彼のクレバーな一面が垣間見えますね。

リセールバリューが高いモデルについては、ポルシェGT2とGT3の違いと比較などの記事も、資産価値を重視するオーナーには非常に人気があります。

時代を超えて愛される日本車の信頼性と独創性

かつてはメルセデスやBMWといった欧州の名門を渡り歩いた平野さんが、最終的にレクサスという日本発のブランドに辿り着いた（あるいは併用している）ことには、深い文化的意味があるように思えます。欧州車には長い歴史が育んだ伝統の重みがありますが、レクサスには「日本人の感性にしか作れない繊細さ」と、何より「壊れない」という圧倒的な信頼性があります。

過酷なロケや絶対に遅れられない現場に向かうスターにとって、この「常に当たり前に動く」という信頼は、何物にも代えがたい価値となります。もし輸入車からの乗り換えを検討中なら、BMWを二度と買わないと後悔する理由などのリアルな意見を参考にしつつ、レクサスの信頼性を再確認するのも良いかもしれません。

レクサスが提示する「新しいラグジュアリー」

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また、近年のレクサスは「スピンドルボディ」に代表される独創的なデザインを追求しており、欧州車の模倣ではない独自のアイデンティティを確立しています。平野さん自身も、日本のエンターテインメントを背負って世界を見据える存在。日本発のブランドが世界を相手に戦い、高い評価を得ている姿は、彼自身の活動と重なる部分があるのではないでしょうか。自国のブランドを誇りを持って選び、それを最高にカッコよく乗りこなす。そんな彼の姿は、レクサスというブランドの価値をさらに高める「最高のアンバサダー」のような役割を果たしていると言えますね。

よくある質問

若者の車離れに一石を投じる平野紫耀のレクサス愛

最後に、平野紫耀さんとレクサスの関係が社会に与える影響についても触れておきたいと思います。近年、若者の車離れは深刻な課題となっており、国土交通省のデータ等を見ても、免許保有率の低下や所有欲の減退が指摘されています（出典：国土交通省『自動車を取り巻く現状について』）。

そんな中、平野さんのような若い世代のカリスマが、自ら車を愛し、その魅力を全身で表現していることは、自動車業界にとって大きな希望です。

彼がレクサスを操る姿を見て、「いつか自分もあんな風に左ハンドルの高級車を乗りこなしてみたい」「レクサスのV8サウンドを聴いてみたい」と憧れを抱く若者は確実に増えています。彼が選ぶレクサスは、単なる移動手段としての道具ではなく、「夢を叶えた証」としての象徴です。

こうした憧れの連鎖こそが、日本の自動車文化を再び熱くさせる原動力になるはずです。もし彼に憧れてレクサスオーナーを目指すなら、まずはレクサスのグレード比較と賢い選び方からチェックして、自分にぴったりの一台を探し始めるのが第一歩かもしれません。

平野紫耀というフィルターを通すことで、レクサスはより若々しく、よりエネルギッシュなブランドとして再定義され、新しい時代のカーライフを私たちに見せてくれているのです。

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平野紫耀さんとレクサスの物語は、これからも彼のキャリアと共に進化し続けていくでしょう。一人の車好きとして、そして整備士として、彼が次にどんな「驚き」を届けてくれるのか、これからも温かく見守っていきたいと思います！