BMWの車検が高すぎる？現役整備士が教える費用を抑える秘訣

はじめまして！このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき　ゆうま）と申します。

BMWを所有していると、避けては通れないのが車検ですよね。でも、見積もりを見て「BMWの車検が高すぎる……」とショックを受けた経験はありませんか。特にディーラーでの車検費用が20万円を超えてきたり、新車登録から13年という節目を迎えたりすると、維持していく自信がなくなってしまうこともあるかもしれません。

プレミアムカージャーナル

あまりの維持費の負担に、一部ではBMWを二度と買わないと後悔する理由として、この車検費用の高さが挙げられるほど深刻な悩みだったりします。

一般的に言われる費用相場だけでなく、専門店を頼るメリットや、オートバックスなどの量販店では対応が難しいガソリンスタンド車検でできないこと、そして最新のBMWには欠かせないCBSリセットの重要性など、気になるポイントはたくさんあるはずです。

僕も日々多くのBMWをメンテナンスしていますが、実はちょっとした知識があるだけで、この維持費の悩みはかなり軽くなるんですよ。この記事では、愛車のコンディションを守りながら、賢くコストを抑える方法を分かりやすくお伝えします。

BMWの車検が高すぎる理由と費用の内訳を徹底解説

プレミアムカージャーナル

BMWの車検費用相場が国産車より高い構造的要因

プレミアムカージャーナル

私たちが普段、街中で見かけるBMWですが、いざ車検の見積もりを取ると国産車との価格差に驚愕することがありますよね。正直なところ、国産車と比較して1.5倍から2倍程度の費用がかかるのは、BMWという車の作り込みそのものに理由があるんです。BMWの設計思想の根底にあるのは、ドイツの高速道路「アウトバーン」を時速200km以上で安全に、かつ快適に巡航すること。

この極限の環境を想定したスペックが、日本での維持費、つまり車検費用を押し上げる最大の要因となっています。

例えば、足回りの「ブッシュ」と呼ばれるゴムパーツ一つをとっても、BMWは非常にしなやかで緻密な動きを求めます。そのため、国産車によく見られる耐久性重視のガチガチなゴムではなく、衝撃吸収性と路面追従性に優れた高機能な素材が使われているんですね。

こうした高性能なパーツは、性能維持のために定期的なリフレッシュ（交換）を前提として設計されているため、どうしてもメンテナンスサイクルが短くなり、結果として車検時の交換部品点数が増えてしまう傾向にあります。

特にエントリーモデルにおいてもこの傾向は顕著で、BMW 1シリーズ新型はなぜ売れないのかという議論の中でも、維持費を含めたコストパフォーマンスの捉え方が一つのポイントになるほどです。

また、部品代そのものが高い理由として「物流コスト」と「管理コスト」も無視できません。ドイツ本国から航空便や船便でパーツを運ぶ費用、さらには国内での在庫管理にかかるコストが上乗せされます。加えて、最新のBMWは高度な電子デバイスの塊です。

センサー一つを交換するにも専用の診断機によるセットアップが必要で、こうした技術的なハードルの高さが、汎用パーツを使いにくい環境を作り出し、整備費用を高止まりさせている一因かなと思います。国産車なら数千円で済むセンサー類が、BMWでは数万円になることも珍しくありません。

こうした背景を知ると、単なる「外車プレミアム」ではない、エンジニアリングの対価としての側面が見えてきますね。

このように、BMWの車検費用が高いのは、決してブランドにあぐらをかいているわけではなく、「駆けぬける歓び」という世界最高のドライビング体験を維持するための必要経費が積み重なった結果だと言えます。私たちオーナーとしては、どこまでが性能維持のために不可欠な投資で、どこからが節約可能なポイントなのかを見極める目を持つことが、賢い維持の第一歩になりますね。

13年経過したBMWの車検で増額される重量税の壁

愛着のあるBMWを長く乗り続けていると、ある時を境に法定費用が跳ね上がることに気づくはずです。それが、新規登録から「13年」という大きな分岐点です。日本の税制では、環境負荷が大きくなる古い車両に対して、自動車重量税を重課する仕組みが導入されています。

具体的には、13年を経過すると約40％、18年を経過するとさらに高い税率が課せられることになります。これはBMWに限った話ではありませんが、維持費を気にするオーナーにとっては非常に重い負担です。

BMWの場合、その強固なボディ剛性を確保するために、同サイズの国産車よりも車体重量が重く作られていることが多々あります。例えば、国産のセダンなら1.5トン以下に収まり重量税が安価な区分に入るケースでも、BMWの3シリーズなどはわずかに1.5トンを超えてワンランク上の重量区分に該当することが珍しくありません。

もともと高い重量税が、13年経過によってさらに重課されるため、法定費用だけで「車検が高すぎる」と感じる大きな原因となってしまうのです。180,000円近くの合計金額から、法定費用だけでかなりの割合を占めてしまうのは切ないですよね。

さらに深刻なのは、この13年という時期が、車両の物理的な寿命、つまり「メカニカルな耐用年数」の節目と重なることです。BMWに多用されている樹脂パーツやゴムパッキン類は、日本の高温多湿な環境下で10年を過ぎたあたりから急激に劣化が進みます。

エンジンのオイル漏れを防ぐガスケットの硬化、冷却系ホースの亀裂、サスペンションのブッシュの断裂などが一気に表面化するのが、ちょうどこの13年目の車検タイミングなんです。これを「ただの劣化」と片付けるのは簡単ですが、放置すればオーバーヒートや車両火災のリスクすら孕んでいるため、無視はできません。

プレミアムカージャーナル

正確な税額については、事前に車検証を確認し、公的機関の情報をチェックしておくことをおすすめします。例えば、国土交通省の公式サイトでは、自身の車両がどの程度の重量税になるかを確認できる資料が公開されています（出典：国土交通省「自動車重量税額について」）。

私自身、多くの経年BMWを見てきましたが、13年目の車検で「修理代＋増税」のダブルパンチを受け、乗り換えを検討されるオーナー様は非常に多いです。しかし、ここでしっかりと手を入れてあげれば、BMW本来の走りは見事に蘇ります。継続して乗るのか、それとも資産価値があるうちに乗り換えるのか。

この「13年の壁」は、経済合理性と愛車への情熱を天秤にかける、最も重要なタイミングだと言えるでしょう。13年経過したとしても、適切なケアさえ受けていればBMWはまだまだ現役で駆けぬけることができますからね。

ディーラーのBMWの車検費用が高い理由と予防整備

BMWオーナーの多くが最初に訪れるのが正規ディーラーですが、提示された車検見積もりに「えっ、30万円！？」と目玉が飛び出るような思いをされた方もいるのではないでしょうか。なぜディーラーの費用はこれほどまでに高額なのでしょうか。その最大の理由は、ディーラーが掲げる「予防整備（プリベンティブ・メンテナンス）」という考え方にあります。

これは、故障してから直すのではなく、故障を未然に防ぐという最高品質のサービスです。

予防整備とは、現時点で故障している箇所を直すだけでなく、「次の2年後の車検まで、絶対に路上で止まらない、故障させない」ことを目的とした整備スタイルです。たとえば、ブレーキパッドの残量がまだ4mm残っていたとしても、ディーラーの基準では「次の点検までに限界が来る」と判断され、交換リストに含まれます。

この基準が非常に厳しいため、結果として「まだ使える部品まで交換する」ことになり、見積もり総額が膨れ上がってしまうんですね。これは、メーカーの看板を背負っている以上、万が一の故障も許されないというディーラー側のリスク管理の裏返しでもあります。安心料と言えばそれまでですが、コストを最小限にしたい人には「高すぎる」と感じる要因です。

また、使用される部品は100%「BMW純正部品」です。純正部品には厳しい品質検査をパスした信頼性がありますが、その価格にはメーカーの利益、輸入に関わるコスト、そしてブランドの維持費が含まれています。さらに、工賃（レバレート）の設定も強気です。

ディーラーは高額な診断機（ISTAなど）を完備し、メーカー研修を受けた専門のメカニックを配置しています。これらの高度なインフラを維持するためのコストが、1時間あたりの作業料金に反映されているわけです。例えば、1時間の工賃が15,000円から20,000円程度に設定されていることも珍しくありません。

もちろん、ディーラーで車検を受けることには大きなメリットもあります。リコール情報やサービスキャンペーンの適用が確実に行われる点や、完璧な整備履歴（記録簿）が残ることで将来の下取り査定に有利に働く可能性がある点です。

お金をかけてでも「安心を丸ごと買いたい」という方にはディーラーは最高の選択肢ですが、少しでも「BMWの車検が高すぎる」と感じるなら、提示された見積書を隅々まで精査し、今すぐやらなくて良い項目を切り分ける勇気が必要かもしれません。不明な点は遠慮なくアドバイザーに質問して、納得のいく整備内容に調整してもらうのが、賢いオーナーの付き合い方かなと思います。

外車の車検費用を押し上げるブレーキ部品の摩耗特性

BMWの車検見積もりの中で、ひときわ高額な項目として鎮座しているのが「ブレーキ周り」の費用です。国産車から乗り換えたオーナー様からすると、「パッドだけでいいのに、なぜローターまで替えるの？」という疑問が真っ先に浮かぶはず。実は、ここにドイツ車特有のブレーキ設計思想が隠されています。国産車はローターの寿命が非常に長いですが、BMWは全く別物なんです。

BMWのブレーキは、ディスクローター自体の素材が国産車に比べて「柔らかい」のが特徴です。ブレーキをかける際、パッドが削れるだけでなく、ローター自体も一緒に削れることで、あの強力で安定した制動力を生み出しているんですね。これを「共摺り（ともずり）」と呼ぶこともありますが、この設計ゆえにローターの摩耗スピードが非常に早いのです。

一般的にはブレーキパッド2回の交換に対して、ローター1回の交換、あるいは走行状況によってはパッドとローターを同時に交換するのがBMWの常識となっています。この「削りながら止まる」感覚こそが、雨天時や高速域でも不安を感じさせないBMWマジックの正体でもあります。

このため、車検時にパッドとローターを前後セットで交換することになると、部品代だけで10万円を軽く超え、工賃を含めると15万円以上の出費になることが多々あります。国産車のように「ローターは廃車まで無交換」という感覚でいると、この出費はまさに青天の霹靂。

さらに、ブレーキ摩耗センサーという消耗品も各車輪に付いており、これらも使い捨てのため、コストをさらに押し上げる要因となります。最近ではセンサーの誤作動を防ぐために、パッド交換時の同時交換が義務付けられている工場も多いですね。

また、ブレーキフルードの交換についても、BMWは「2年ごと」の定期交換を強く推奨しています。ブレーキシステム内に水分が混じると、過酷な制動時にペーパーロック現象を引き起こすだけでなく、高価なABSユニットやDSC（横滑り防止装置）ユニットの故障（内部腐食）を招く恐れがあるからです。

これらのユニットが壊れると修理費は30万円コース。ブレーキは命を守る最も重要な部分です。確かに費用はかさみますが、ここをケチって安全性を損なうのは本末転倒です。ただ、専門店であれば信頼性の高い「社外優良ローター」などを使ってコストを抑える提案もできるので、費用の悩みはそこで解決できるかもしれませんね。

3シリーズの車検費用と交換必須な定番トラブル

BMWの代名詞とも言える「3シリーズ」。販売台数が多いだけに、中古車で手に入れられた方も多いでしょう。しかし、E90系、F30系、そして現行のG20系と世代が変わっても、車検時に「お約束」のように発生するトラブルポイントはいくつか存在します。これを放置すると車検に通らないだけでなく、エンジンに深刻なダメージを与えることにもなりかねません。

特にBMWで壊れやすい年式や故障リスクを事前に知っておくことは、3シリーズオーナーにとって非常に重要です。

最も有名なのが、「オイル漏れ」と「冷却水漏れ」のコンビネーションです。BMWのエンジンは高い熱効率を誇りますが、その熱はエンジンルーム内のプラスチックやゴム部品を容赦なく攻撃します。F30系などでよく見られる「オイルフィルターハウジングからの漏れ」や「ヘッドカバーパッキンの硬化」は、もはや通過儀礼。

これらは一度漏れ始めると自然に治ることはなく、ベルト類にオイルが付着すれば、ベルトが滑ってオルタネーター（発電機）が止まったり、最悪の場合はベルトが断裂してエンジン内部に吸い込まれるといった、目も当てられない二次被害を招きます。

プレミアムカージャーナル

また、足回りの「ロアアームブッシュ」の亀裂も、車検の検査員が厳しくチェックするポイントです。ここが裂けていると車検に通りません。BMWの正確なハンドリングを支えている重要な支点ですから、ここがヘタると「駆けぬける歓び」も半減してしまいます。

3シリーズを所有しているなら、こうした「BMWあるある」な故障ポイントに対して、車検ごとに数万円から十数万円のプラスアルファ予算を見ておくことが、精神衛生上も非常によろしいかなと思います。もちろん、早めに予兆を察知して、オイル漏れがひどくなる前に対処するのが、結果として最も安上がりな維持のコツになるんですよ。

手遅れになる前のメンテナンスが、結局は一番の節約になります。

BMWの車検が高すぎる場合の対策と賢い業者の選び方

プレミアムカージャーナル

BMWの車検費用を安く抑えるOEMパーツ活用術

プレミアムカージャーナル

BMWの車検見積もりを目の前にして、最も「削れる余地」があるのが部品代です。ここで絶対に知っておいてほしいのが、「OEMパーツ（社外優良品）」という選択肢。これは単なる安物のコピー品ではありません。

実はBMWの純正部品を作っているメーカー（BOSCH、MANN、ATE、LEMFORDERなど）が、BMWのロゴが入っていない箱に入れて、自社ブランドとして流通させているパーツのことなんです。中身が同じなら、賢く選ぶのがプロの視点です。

例えば、ディーラーで交換すると3万円するエンジンオイルフィルターや、6万円以上するバッテリーも、中身が同じメーカーのOEM品をネットショップや専門店で購入すれば、純正価格の3割から5割引き、時にはそれ以上安く手に入ることがあります。品質はメーカーお墨付きの工場で作られたものと同等ですから、安心感は純正品とほぼ変わりません。

私のような整備士から見ても、「箱のデザインに数万円払うのはもったいないですよ」と正直にアドバイスしたくなるほど、OEMパーツのコスパは圧倒的です。消耗品であればあるほど、この差は大きくなります。

ただし、注意点もあります。ネットオークションなどで出回っている「極端に安い謎のメーカー品」には手を出さないでください。特にエンジンのセンサー類や水回りの重要パーツに粗悪なコピー品を使うと、すぐに再故障してしまい、結局二重に工賃を払うことになりかねません。

これは安物買いの銭失いの典型です。あくまで信頼あるOEMメーカー品を選ぶのが、賢く車検費用を抑えるための鉄則ですね。自分でパーツを持ち込めるショップ（持ち込み取り付け対応店）を見つけられれば、BMWの維持費は魔法のように下がっていくはずです。まずは消耗品からOEM化を検討してみるのが良いかなと思います。

専門店でのBMWの車検費用相場とディーラーの差

「ディーラーは高いけど、近所の車屋さんにBMWを預けるのは不安……」。そんな悩みを抱えるオーナー様の救世主となるのが、BMWを専門に扱うプロショップ（専門店）の存在です。こうしたショップの多くは、元ディーラーのメカニックが独立して立ち上げたケースが多く、ディーラーと同等、時にはそれ以上の深い専門知識と経験を持っています。

彼らは「何でも屋」ではなく「BMWのプロ」だからこそ、独自のノウハウを持っています。

専門店の最大の強みは、ユーザー一人ひとりのニーズに合わせた「トリアージ（優先順位付け）」ができる点にあります。ディーラーが一律に「全交換」を勧めるのに対し、専門店は「ここは今替えなくても2年持ちます」「ここは中古パーツやOEM品を使いましょう」といった、現場目線の柔軟な提案をしてくれます。

結果として、車検費用の総額がディーラー比で10万円単位で安くなることも珍しくありません。それでいて、整備のクオリティはBMWの特性を熟知したプロの仕事。まさに、費用と品質のバランスが最も取れた選択肢と言えるでしょう。

プレミアムカージャーナル

また、専門店はカスタムやチューニングにも詳しいため、「車検ついでに低ダストパッドに替えたい」「足回りをリフレッシュしたい」といったリクエストにも柔軟に応えてくれます。ディーラーのような至れり尽くせりのラウンジや代車サービスはありませんが、愛車のメカニズムについてメカニックと直接対話できるのは、車好きにはたまらない魅力ですよね。

長くBMWに乗るつもりなら、こうした信頼できる専門店を見つけておくことは、維持費削減以上の価値をもたらしてくれるかなと思います。対話を通じて車への理解を深めるのも、プレミアムカー所有の醍醐味ですからね。

BMWのバッテリー交換とコーディングはオートバックスで可能？

プロフィール

BMWオーナーの間でよく話題に上がるのが、「バッテリー交換をどこでするか」という問題です。ディーラーで見積もりを取ると、バッテリー本体と工賃で8万円から10万円近い金額を提示されることも珍しくありません。

そこで候補に挙がるのがオートバックスなどの量販店ですが、実はBMWのバッテリー交換は「ただ入れ替えるだけ」では済まない、技術的な高い壁があるんです。これはバッテリーの進化と密接に関係しています。

近年のBMWには、バッテリーの状態を常に監視する「インテリジェント・バッテリー・センサー（IBS）」が搭載されています。このシステムは、バッテリーの劣化具合に合わせて充電電圧を緻密にコントロールしているため、新品に交換した際には、車両側のコンピュータに対して「新しいバッテリーに替わりました」という情報を登録（レジストレーション）しなければなりません。

これがいわゆる「コーディング」と呼ばれる作業の一部です。この登録を行わないと、コンピュータは古い劣化したバッテリーが付いていると勘違いし続け、新品に対して過度な電圧をかけて寿命を縮めてしまったり、アイドリングストップ機能が正常に作動しなくなったりする不具合が発生します。最悪の場合、新品が1年持たずにパンクすることもあります。

さて、肝心のオートバックスでの対応ですが、店舗によって大きく分かれるのが現状です。輸入車専用の診断機を導入し、コーディングまで対応可能な店舗も増えてはいますが、すべての店舗で「はい、できますよ」と言えるわけではありません。また、BMWに適合する「AGMバッテリー」の在庫が店舗にない場合もあり、取り寄せに時間がかかることもあります。

もしオートバックスなどの量販店を利用したい場合は、「BMWのバッテリーレジストレーション（交換登録）まで対応可能か」を電話で事前に必ず確認してください。

作業だけ受けて登録ができない場合、結局あとでディーラーや専門店へ登録作業だけ（費用は5,000円〜1万円程度）をしに行く羽目になり、二度手間になってしまうかなと思います。事前の確認こそがトラブルを防ぐ最大の防御です。

ちなみに、バッテリーは環境への配慮から適切な廃棄処理が義務付けられています。自分で交換を検討される方もいらっしゃるかもしれませんが、重量も30kg近くあり腰を痛めるリスクもありますし、メモリーバックアップを失敗するとナビや車両設定がリセットされるリスクもあります

安全性を考えれば、信頼できる診断機を持つプロに任せるのが、最終的なコストパフォーマンスとしては一番高い選択になるかもしれませんね。特にバックアップ電源の接続ミスは、高価なFRM（フットウェルモジュール）を壊す原因にもなるので注意が必要です。

ガソリンスタンドの車検でできないことと技術的課題

「とにかく安く済ませたい」という時、ガソリンスタンドの車検広告に目が止まることはありませんか。確かに国産車であれば非常に合理的で便利な選択肢ですが、BMWのような輸入車となると、話は少し慎重に考えなければなりません。

結論から言うと、ガソリンスタンド車検には「BMW特有の弱点を見逃すリスク」と「電子制御への対応力の限界」という2つの大きな課題があります。安さの裏には必ず理由がある、ということを忘れてはいけません。

まず技術的な面で言うと、多くのガソリンスタンドは「指定工場」の看板を掲げていても、扱っている車の9割以上は国産車です。そのため、BMW特有の不具合の予兆、例えば「ウォーターポンプの作動音のわずかな違和感」や「ロアアームブッシュの微細な亀裂」、「オイル漏れが酷くなる前段階の滲み」といった、経験が必要なチェックポイントを見逃してしまう可能性が高いのです。

BMWは不具合を放置すると修理費が雪だるま式に増える特性があるため、「車検は通ったけれど、その半年後に20万円の修理代がかかった」という事態になりかねないのが、ガソリンスタンド車検の怖いところかなと思います。これでは、安く済ませた意味がなくなってしまいますよね。

次に、専用機材の問題です。BMWの車検では、最後に紹介するCBS（コンディション・ベースド・サービス）のリセット作業が不可欠ですが、これにはメーカーに準拠した診断機が必要です。ガソリンスタンドの多くが所有している汎用テスターでは、リセットができなかったり、深い階層にあるエラーコードを読み取れなかったりすることが多々あります。

いわゆる「ラインを通すだけ」の車検になりがちで、愛車の「健康診断」としての機能は期待しにくいのが実情です。診断機なしの車検は、目隠しをして健康診断を受けるようなもの、と言ったら言い過ぎでしょうか。

もちろん、オーナー様自身がメカニズムに精通しており、日頃から完璧なセルフメンテナンスを行っているのであれば、安価なガソリンスタンドで「継続検査（ラインを通すこと）」だけを行うのも一つの手かもしれません。しかし、多くのオーナー様にとって、車検は愛車をプロにしっかり見てもらう貴重な機会です。

その機会を「単に安く通すだけ」にしてしまうのは、長期的に見てBMWライフを短縮してしまうことにも繋がりかねないと、整備士の視点からは感じてしまいます。車は正直ですので、手抜きは必ず後から跳ね返ってきますから。

民間工場でのBMWのCBSリセットと費用の実態

BMWに乗っていると、メーターパネルに「エンジンオイル」や「ブレーキフルード」の交換時期、あるいは「車両点検」のマークが表示されることがありますよね。これは「CBS（コンディション・ベースド・サービス）」というシステムで、走行距離やエンジンの稼働状況から車両側が「そろそろ交換が必要ですよ」と教えてくれているのです。

このCBSがあるおかげで、BMWは常に最適なタイミングでメンテナンスを行えるようになっています。非常に賢い機能ですよね。

しかし、ここで困るのが、作業を完了した後にこの表示を消去する「リセット作業」です。自分でリセットできる裏技のような方法も一部のモデルにはありますが、基本的には診断機を接続して書き換えるのが正解です。街の民間工場（マルチブランドを扱う工場）に車検を依頼した場合、このリセット作業まで完璧に行ってくれるかどうかは工場次第。

BMWに強い工場であれば数千円のオプション料金、あるいは車検代行費用に含まれていることもありますが、「やり方がわからない」「テスターが対応していない」という理由で放置されてしまうケースも実は少なくありません。これでは、せっかくのメンテナンスが完了した実感が湧きませんよね。

リセットが行われないと、車検が終わった後もずっと「点検時期です！」という不気味な警告灯が点き続けることになり、せっかくのリフレッシュ気分が台無しですよね。また、リセットしないままだと次の交換時期のカウントダウンも始まらないため、メンテナンス時期を把握できなくなるという実害も出てきます。

民間工場にBMWの車検を出す際は、「見積もりの段階でCBSリセットができるかどうか」をしっかり確認しておくことが、後悔しないための重要なポイントです。工場側も、聞かれれば正直に「できない」と言ってくれるはずです。

最近では、スマホのアプリ（BimmerCodeやBimmerLinkなど）とOBD2アダプターを使って自分でリセットされるツウなオーナー様も増えていますが、これも設定を間違えると車両のコンピュータに思わぬエラーを記録させるリスクがあります。私としては、やはり車検という大きな節目では、プロが使う確かな診断機で履歴を残してもらうのが一番安心かなと思いますね。

愛車の健康状態を正確にデジタルで管理すること。これが今のBMWとの正しい付き合い方かなと思います。

よくある質問

BMWの車検が高すぎる不安を解消する維持の秘訣

ここまで読んでくださった皆様、本当にお疲れ様でした。BMWの車検費用が高くなってしまうのには、設計上の理由や日本の制度上の壁など、多くの要因が絡み合っていることがお分かりいただけたかと思います。でも、最後に僕が伝えたいのは、「BMWの車検が高すぎる」という悩みは、ちょっとした向き合い方で必ずコントロールできるということです。

BMWは、正しく手をかけてあげれば、10年、15年と素晴らしい走りを提供し続けてくれる最高のパートナーですから。時には、BMW 4シリーズは不評なのかといった世間の評判が気になることもあるかもしれませんが、自分が納得して選んだ一台なら、維持の工夫次第でいくらでも価値は高まります。

車検費用を安く抑える最大の秘訣は、ズバリ「車検をイベント（一度きりの出費）にしないこと」です。

プレミアムカージャーナル

2年に一度、車検の時だけ整備工場に駆け込むと、それまで溜まっていたガタや消耗が一気に「数十万円の見積もり」となって襲いかかってきます。

これを防ぐためには、1年に一回の法定12ヶ月点検、あるいは半年に一回のオイル交換のタイミングで、こまめに「次回の車検で替えるべき部品」をメカニックと一緒にリストアップしておくことが大切です。「今回はオイルとワイパーだけ、次のボーナスでブレーキをやろう」といった分散メンテナンスを行うことで、一回あたりの負担を平準化できるんです。

これが、精神的にもお財布にも一番優しい方法ですよ。

また、信頼できる「主治医」を見つけることも欠かせません。ディーラーの安心感を取るのか、専門店のコストパフォーマンスと深い知識を取るのか。自分のBMWを何年、何キロまで乗りたいかというビジョンを伝えて、それに寄り添った提案をしてくれるお店と出会えれば、車検費用の不安は驚くほど軽くなります。

BMW本来のパフォーマンスを維持するための投資と、削っても支障のないコスト。この2つを賢く見極めるリテラシーこそが、最高のBMWライフを送るための鍵になりますね。手間暇をかけた分だけ、車は必ず応えてくれます。皆さんも愛車の声を聴きながら、無理のない維持を楽しんでくださいね。

この記事が、BMWの車検が高すぎるとお悩みの皆様の助けになり、愛車とのドライブがより楽しいものになることを心から願っています。神崎悠真でした。それでは、また次回の記事でお会いしましょう！