bmw i8に乗ってる人の実態！芸能人の噂や維持費・故障の現実

はじまして！ このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき　ゆうま）と申します。

街中で圧倒的なオーラを放つBMW i8。バタフライドアが空に向かって開く瞬間、一体どんな人がこの未来的な車を操っているのか気になりますよね。ネットでは、bmw i8に乗ってる人に対して、華やかな芸能人のイメージを持つ方もいれば、中古の安さゆえに無理して買っているのではないかといった評判や、維持費の高さで後悔するのではないかという声も聞かれます。

また、バッテリーの寿命や高額な修理代に直面して、実は貧乏になってしまうリスクがあるのかと不安を感じる方も少なくありません。この記事では、現役整備士の視点を交えながら、実際にどんな人がこの車を選び、どのような現実と向き合っているのかを分かりやすく紐解いていきます。最後まで読んでいただければ、i8オーナーの真の姿が見えてくるはずですよ。

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bmw i8に乗ってる人の社会的ステータスと共通点

吉村崇氏ら有名芸能人が愛車にi8を選ぶ理由

BMW i8を象徴する顔として、多くの人が思い浮かべるのがお笑いコンビ・平成ノブシコブシの吉村崇さんでしょう。彼は新車価格が2,000万円を軽く超えるこの車を、まさに「破天荒」な生き様を体現するアイコンとして選びました。

整備士として多くの高級車を見てきましたが、吉村さんのように「テレビで見せる派手なキャラクター」と「ハイテクで知的なi8」の組み合わせは、ある種のギャップ萌えのような魅力を放っていましたね。

芸能界でbmw i8に乗ってる人が多いのには、明確な理由があるかなと思います。それは、この車が持つ「圧倒的な記号性」です。フェラーリやランボルギーニのような伝統的なスーパーカーは、確かに凄まじいオーラを放ちますが、時として「成金的」なイメージを持たれがちです。

一方でi8は、プラグインハイブリッド（PHEV）という最先端のエコロジー技術を纏っています。これにより、「自分は環境にも配慮できる、知的な成功者である」というメッセージを世間に発信できるわけです。好感度が仕事に直結する芸能人にとって、これほど使い勝手の良い「免罪符」はありません。

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さらに、i8のデザインは「コンセプトカーがそのまま街に飛び出してきた」ような、未来から来たかのようなルックスをしています。吉村さんはバラエティ番組で愛車をネタにされることも多かったですが、それも含めてi8という車を自分のキャラクターの一部として完全に使いこなしていました。

撮影現場にバタフライドアを跳ね上げて現れるその姿は、周囲に「自分は他の誰とも違うステージにいる」ことを無言で納得させる力があります。

時代の先駆者としてのプライド

芸能界のオーナーたちは、単に高い車が欲しいわけではなく、「まだ誰も見たことがない未来」を誰よりも早く所有したいという欲求が強い方が多いんです。i8がデビューした当時、これほど複雑なカーボン構造と電動デバイスを組み合わせた車は他に存在しませんでした。

吉村さんをはじめとするオーナーたちは、いわば「自動車の歴史の転換点」に立ち会っているというプライドを持って、この車を転がしていたのだと感じます。それは単なる贅沢ではなく、自らの感性をアップデートし続けるための投資だったのかもしれませんね。

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i8の所有は、単なる金銭的な余裕だけでなく、「新しい価値観を受け入れる柔軟性」の証明でもあります。ガソリンの匂いと爆音を愛する旧来のファンとは一線を画す、デジタルネイティブな成功者たちに愛される理由がそこにあります。

成功者の証としてプレゼントや交換に使われる資産性

i8の所有体験において、最も衝撃的だったニュースの一つが、吉村崇さんが長年愛用したi8を、後輩芸人のお見送り芸人しんいちさんにプレゼントしたことではないでしょうか。整備士の視点から見ても、2,000万円級の車を「後輩に譲る」という行為は、もはや車を単なる道具として見ていない、究極の粋な計らいだと感じました。

bmw i8に乗ってる人にとって、この車はもはや人生の成功を可視化し、それを次世代へ繋ぐための「バトン」のような役割を果たしているんです。

また、元雨上がり決死隊の宮迫博之さんのケースも、i8の特異な資産価値を物語っています。彼は自身のYouTubeチャンネルで、愛称までつけていたi8を手放し、別の超高級車との物々交換に近い形での乗り換えを報告していました。このように、i8は中古車市場においても単なる「古い高級車」として扱われるのではなく、常に話題性という付加価値がついて回ります。

これは、ベンツのSクラスなどの量産高級車ではなかなか起き得ない、i8特有の現象と言えるでしょう。

なぜi8はこれほどまでに「物語」として消費されるのか。それは、この車が「旬を象徴するコンテンツ」だからです。所有していること自体が動画のネタになり、話題を呼び、結果として車体価格以上の価値をオーナーに還元してくれる。宮迫さんや吉村さんのようなトップクリエイターにとって、i8は移動手段であると同時に、強力なビジネスパートナーだったわけです。

整備現場に持ち込まれるi8も、オーナーさんのビジネスの話と共にやってくることが多く、この車が持つ「運気を上げる力」のようなものを感じずにはいられません。

流動性を支える「限定感」と「希少性」

i8は既に生産が終了していますが、そのおかげで中古市場での存在感は逆に強まっています。「新車ではもう買えないけれど、あの芸能人が乗っていたのと同じモデルが欲しい」という層が常に一定数存在するため、極端な値崩れを起こしにくい側面もあります。

プレゼントされたり、交換されたりする中で、車そのものに「誰が乗っていたか」という歴史が刻まれ、それがまた次の価値を生んでいく。bmw i8に乗ってる人のコミュニティは、こうした独自の価値観で繋がっている非常にユニークな世界観を持っているな、といつも感心してしまいます。

デザイン重視でポルシェとの比較を避けるオーナー心理

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私が日々多くのスポーツカーオーナーさんと接している中で、一つ確信していることがあります。それは、bmw i8に乗ってる人は、驚くほど「ポルシェとのスペック比較」に興味がないということです。一般的には、同じ予算があればポルシェ911やポルシェ・ケイマンに乗る人の実態をリサーチして、どちらが速いか、どちらが資産価値が高いかを徹底的に比較するのが普通ですよね。

しかし、i8を選ぶ人は最初から「ポルシェではない何か」を探しています。あるオーナーさんは、私にこう漏らしました。「ポルシェは素晴らしい車だけど、どこまで行っても『最高の道具』なんだ。でも、i8は『最高のオブジェ』であり、『未来の提案』なんだよ」と。

この言葉に、i8オーナーの本質が詰まっている気がします。スペック表の数字を競うのではなく、ガレージに置いた時のワクワク感や、ドアを開けた瞬間に広がる未来的な景色に、彼らは2,000万円という対価を支払っているんです。

また、ポルシェのような伝統的なスポーツカーは、どうしても「サーキットで何秒か」といった、数値化された評価軸に縛られがちです。一方でi8は、最初からその土俵に乗っていません。1.5リッターの3気筒エンジンを積んでいる時点で、純粋なパワー競争では勝負にならないことを、オーナー自身が一番よく分かっています。

だからこそ、誰とも競う必要がなく、自分だけの美学に浸ることができる。「誰かに勝つための車」ではなく、「自分を満たすための車」。このマインドセットこそが、i8オーナーを象徴する共通点なのかなと思います。

スペックを超えた「体験」への投資

実際、i8のデザインはプレリュードとポルシェのデザイン真相のように、他車と比較されること自体が稀なほど独創的です。レイヤリング・デザインと呼ばれる、複数のパーツが重なり合う複雑なボディラインは、見るたびに新しい発見を与えてくれます。

整備士の私でも、洗車の際にその複雑な造形に手を焼くことがありますが、その手間さえも「特別なものを扱っている」という喜びになる。bmw i8に乗ってる人は、そうした手間や不便さも含めた「体験全体」に価値を見出している、非常に成熟した車好きが多い印象ですね。

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i8オーナーがポルシェを避けるのは、性能が低いからではありません。単に「自分の見たい景色が、ポルシェの延長線上にはなかった」というだけのこと。この潔いまでのこだわりこそ、i8という車の楽しみ方の正解かもしれません。

注目を浴びるバタフライドアに伴う乗降時の苦労

i8の最大の特徴であり、オーナーが最も誇りに思っているのがバタフライドアです。しかし、整備士としてこのドアと向き合う日々は、正直に言って「苦労の連続」でもあります。皆さんが街中で見かける優雅な姿の裏側には、実はオーナーさんたちの血の滲むような（？）努力が隠されているんですよ。

まず、最大の壁となるのが日本の狭い駐車場事情です。i8のドアは斜め上に大きく開くため、車体の横方向に約50cm以上の空きスペースが必須となります。普通のコインパーキングで隣にアルファードのような大きな車が停まっていたら、もう絶望的です。

ドアをわずか30度くらいしか開けられない隙間から、厚みのあるカーボン製のサイドシルをまたぎ、頭をルーフにぶつけないように体をS字にくねらせて脱出する……。その姿は、端から見ればまさにリンボーダンスそのものです。bmw i8に乗ってる人は、この「カッコよさ」と「滑稽さ」のギャップを日常的に受け入れているんです。

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さらに、i8は着座位置が極端に低いため、降りる時よりも「乗る時」の方がさらに大変だったりします。重力に逆らって、低いシートへお尻を滑り込ませつつ、最後に巨大なドアを自分の手で引き寄せて閉める。この一連の動作には、それなりの筋力と柔軟性が求められます。

あるオーナーさんは「i8に乗るようになってから、ジムで体幹を鍛えるようになりました」と笑って話してくれましたが、あながち冗談ではないなと思いますね。バタフライドアは、オーナー自身の若さと健康を試す装置でもあるのかもしれません。

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雨の日の乗降はさらに過酷です。バタフライドアを全開にすると、ドアの内側やシートに雨粒が侵入しやすくなります。濡れたサイドシルで足を滑らせないよう注意しつつ、素早く乗り込むスキルは、i8オーナーにとって必須の教養と言えるでしょう。

不便さを「儀式」に変えるマインドセット

それほどの苦労をしても、オーナーが普通のドアに戻りたいと言わないのは、その不便さこそが「非日常へのスイッチ」だからです。ドアを開けた瞬間に広がるカーボンモノコックの質感と、周囲からの羨望（あるいは困惑）の眼差し。その強烈なスパイスを一度味わってしまうと、普通の車では物足りなくなってしまうのでしょうね。

整備士の私も、お客様のi8をピットに入れる際にドアを開けるたび、「ああ、やっぱりこの車は特別だ」と、不便さを忘れて見惚れてしまう瞬間があります。bmw i8に乗ってる人は、不便ささえも人生を彩るスパイスに変えてしまう達人なのかもしれません。

日常を非日常に変えるGTカーとしての走行性能

i8の走行性能について語る際、スペック上の「最高出力362馬力」という数字だけを見て判断するのは非常に勿体ないことです。整備士としてこの車のメカニズムを深く知る立場から言わせていただくと、i8の本質はピュアスポーツではなく、「究極に洗練されたグランドツーリング（GT）カー」にあります。

bmw i8に乗ってる人が、なぜこれほどまでにこの車の走りに心酔するのか、その秘密は「静寂と昂揚の同居」にあります。

まず驚かされるのが、EVモードでの圧倒的な静けさとスムーズさです。早朝、静まり返った住宅街から、一切のエンジン音を立てずに、モーターの「ヒーン」という未来的な音だけで滑り出す。この時、ドライバーは自分が一足先に未来のモビリティを操っているような、知的な全能感に包まれます。

そして、一度高速道路の入り口でアクセルを深く踏み込めば、背後で1.5リッター3気筒ターボエンジンが目を覚まし、電気モーターと協調して、途切れることのないトルクフルな加速を提供してくれます。この「無音から劇的な昂揚へ」というドラマチックな切り替わりこそが、i8の真骨頂なんです。

また、i8のハンドリングは驚くほど軽快です。それもそのはず、乗員を包み込むキャビン全体が軽量なカーボン（CFRP）で作られており、重量物であるバッテリーを車体中央の低い位置に配置しているため、重心が極めて低いんです。ワインディングロードを走れば、まるで自分の体格がひと回り小さくなったかのような一体感で、コーナーをヒラリヒラリと駆け抜けることができます。

整備士の視点で見ても、この低重心設計とカーボン骨格が生み出す剛性感は、他の鉄製ボディの車とは一線を画す「質感」を感じさせます。

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「毎日使える」という最強の贅沢

結局のところ、i8の最大の強みは「スーパーカーの形をした実用車」としての完成度の高さにあります。足回りはしなやかで、路面の凹凸を綺麗にいなしてくれます。フェラーリのように「いつ壊れるか、いつ段差で底を打つか」という恐怖心に怯えながら運転する必要がありません。

買い物にも、デートにも、あるいはちょっとした通勤にも、気負わずにバタフライドアを開けて出かけられる。この「日常の中に非日常を溶け込ませる能力」において、i8の右に出る車はないかなと思います。bmw i8に乗ってる人は、アドレナリンを求めて爆走するよりも、この「洗練された移動の質」を楽しんでいる大人の余裕を持った方が多いですね。

bmw i8に乗ってる人が苦労する維持費や故障の実態

中古相場が安い理由と購入前に覚悟すべき修理費

中古車情報サイトを開くと、かつて2,000万円を超えていたi8が、今では1,000万円を切り、中には700万円台という「手の届きそうな価格」で並んでいるのを見かけます。しかし、整備士としてここで一つ、冷や水を浴びせるようなアドバイスをさせてください。それは、「車両価格が下がっても、パーツの値段と工賃は2,000万円の車のまま」だということです。

これはポルシェ・カイエンの中古が安い理由とも共通する、高級中古車選びの鉄則ですね。

i8の中古相場がこれほどまでに下がっている最大の要因は、やはり「将来の故障に対する圧倒的な不透明感」です。i8はBMWの技術の粋を集めたプロトタイプに近い車であり、そのパーツ構成は極めて特殊です。例えば、フロントを少しぶつけてヘッドライトとバンパーを交換しただけで、軽自動車の新車が買えるほどの請求が来ることも珍しくありません。

一般的な整備工場では対応できないカーボンボディの補修や、複雑なハイブリッドシステムの診断には、BMW認定の特殊設備と高額な工賃が必要になります。この「維持の難しさ」を理解していない層が、車両の安さだけで飛びつくと、最初の故障で経済的に破綻してしまう……これが「i8オーナーは貧乏になる」という不名誉な噂の正体です。

また、初期モデルなどはメーカー保証（BMWプレミアムセレクションなど）が切れている個体も多く、故障が起きた際はすべて持ち出しになります。bmw i8に乗ってる人を観察していると、中古で安く買った人ほど、タイヤの溝がなかったり、警告灯を無視して走っていたりと、維持に苦労している様子が見て取れます。

一方で、真にi8を楽しんでいる人は、中古で購入した場合でも、「車体価格＋予備費200万円」といった予算を確保して、完璧なコンディションを維持しています。最終的な判断は、こうした「見えないコスト」まで含めて、信頼できるショップの専門家にご相談くださいね。

「安い理由」を正しく理解する

i8が安いのは、車として魅力がないからではなく、「維持できる人を選別しているから」だと言い換えることができます。カーボン製のライフモジュールや、複雑な電気デバイス。これらは古くなればなるほど、維持の難易度が指数関数的に上がっていきます。

整備士の目から見ても、10年落ちのi8を完璧に維持するのは、10年落ちのフェラーリを維持するのと同じくらい、あるいはそれ以上に覚悟が必要なことだと感じます。この覚悟を持てる人だけが、i8という未来を安価に買い取ることができる。まさにハイリスク・ハイリターンの世界ですね。

寿命によるバッテリー交換やエアコン故障の致命的リスク

i8を所有する上で、避けては通れない「死の宣告」とも言えるトラブルが二つあります。それは、駆動用ハイブリッドバッテリーの寿命と、エアコンコンプレッサーの破損です。整備士の私でも、この二つの診断を下す時は、お客様にどう伝えようか胃が痛くなる思いです。

bmw i8に乗ってる人が、ある日突然その姿を消してしまったら、その多くはこの高額修理に直面したからかもしれません。

まずバッテリーですが、i8はプラグインハイブリッド車であるため、高電圧のバッテリーユニットを積んでいます。この寿命が尽きたり、内部で絶縁不良を起こしたりした場合、ディーラーでの交換費用は約120万〜150万円という、凄まじい金額になります。

バッテリーの保証期間（8年または10万km）を過ぎた個体は、いつこの高額請求が来てもおかしくない、いわば時限爆弾を抱えているような状態です。次にエアコンですが、i8のエアコンは単に人を冷やすだけでなく、走行用バッテリーの熱を管理する重要な役割も担っています。

もしエアコンコンプレッサーが焼き付き、システム内に金属粉（スラッジ）が回ってしまったら最悪です。配管から何からすべてを洗浄・交換する必要があり、こちらの修理代も130万円超えという破壊的なダメージを家計に与えます。

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i8のエアコン故障は「窓を開ければ耐えられる」というレベルの話ではありません。バッテリーが冷却できなくなれば、システム保護のために走行不能に陥る、極めてクリティカルな不具合です。中古車を探す際は、エアコンの効きはもちろん、診断機を使ってバッテリーの健全性（SOH）を必ず確認するようにしてください。

リスクとの付き合い方がオーナーの格を決める

こうしたリスクを知ると、多くの人が「そんな恐ろしい車には乗れない」と尻込みしてしまいます。しかし、bmw i8に乗ってる人は、ここでも独特のポジティブさを発揮します。「150万円で最新のバッテリーにリフレッシュすれば、また10年戦える」とか、「今のうちにエアコンを予防整備しておけば安心だ」というように、問題を前向きに捉えるんです。

この経済的なゆとりと、トラブルさえも車との対話として楽しめる精神性こそが、i8オーナーという人種の面白いところかなと思います。もちろん、不安な方は無理をせず、保証がしっかりついた個体を選ぶか、認定中古車制度を活用することを強くおすすめします。

貧乏と誤解されないための排気量による税金メリット

さて、高額修理の話で少し暗い気持ちになったかもしれませんが、i8には日本のオーナーにとって「最高のプレゼント」とも言える、驚きの経済的側面があります。それは、この未来的なスーパーカーの自動車税が、トヨタのヤリスやホンダのフィットといったコンパクトカーと全く同じ金額である、という事実です。

bmw i8に乗ってる人は、実はこの意外な節約術を密かに楽しんでいるんですよ。

i8に搭載されているエンジンは、1.5リッターの直列3気筒ターボです。日本の税制では排気量ごとに自動車税（種別割）が決まるため、2,000万円のi8であっても、排気量区分は「1.0リットル超1.5リットル以下」に該当します。5.0リッターのエンジンを積む高級セダンであれば年間8万8,000円（重課前）もかかるところ、i8ならその半分以下の金額で済みます。

このギャップこそが、i8オーナーに与えられた「知的な特権」と言えるかもしれませんね。

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賢いオーナーは「固定費」を抑えて「変動費」に備える

さらに、i8は燃費も良好です。ハイブリッドシステムを賢く使えば、リッター20km近く走ることも夢ではありません。bmw i8に乗ってる人は、決して「貧乏」なのではなく、むしろ「無駄な支出を嫌い、合理的に贅沢を楽しむ人」が多い印象です。

税金や燃料費といった「誰に払っても価値が生まない固定費」を最小限に抑え、その分を先ほどお話ししたバッテリー交換やエアコンの予防整備といった、車の価値を守るための投資に回す。こうした資金管理の巧みさこそ、真の成功者の資質と言えるのではないでしょうか。i8は、見た目以上に「賢者の選択」なんです。

ドアが開かないトラブルとカーボンボディ特有の悩み

整備士としてi8をお預かりする際、最も神経を使うのがその特殊なボディ構造とドアロックの仕組みです。i8のボディは、アルミ製のシャシーの上に「ライフモジュール」と呼ばれるカーボンファイバー（CFRP）製のキャビンが載っている、レーシングカー顔負けの構造をしています。

これが軽量化と凄まじい剛性を生んでいるのですが、ひとたびトラブルが起きると、オーナーさんは「カーボンの迷宮」に迷い込むことになります。

特に怖いのが、バッテリー上がりなどによる「電気的なドア解錠不能」です。i8のドアはバタフライ式で、開閉には電気信号と強力なダンパーを使用しています。もし電力が完全に失われ、緊急用のワイヤー操作もうまくいかなかった場合、外からドアを開けるのは至難の業です。

一般的な車のようにドアの隙間に工具を差し込んでこじ開ける……なんて荒業は、カーボンボディに修復不能なダメージを与えるため、絶対に厳禁です。傷一つでパネル交換となり、それだけで数十万円が吹き飛ぶ世界ですからね。bmw i8に乗ってる人は、常にこうした「繊細な宝石」を扱っているような緊張感と隣り合わせなんです。

また、カーボンボディは「板金」という概念がありません。金属のように叩いて形を整えることができないため、少し大きな衝撃を受ければ、その部分は「丸ごと交換」になります。さらに、その修理ができる工場も限られており、入庫させるだけで積載車の費用がかさんでしまうことも。

こうした「特異な構造ゆえの不自由さ」を、オーナーさんはどう捉えているのでしょうか。多くのオーナーさんは、「不自由だからこそ、自分だけが操れる特別な存在なんだ」と、むしろその不便さを愛でている節があります。整備士の私も、その変態的な（褒め言葉です！）愛情には、いつも脱帽させられます。

インキーや故障への「備え」がオーナーの教養

i8オーナーの間では、万が一の閉じ込めに備えて、特殊解錠ができる専門業者の連絡先をスマホに登録しておくことが「たしなみ」とされています。bmw i8に乗ってる人は、トラブルが起きてから慌てるのではなく、起きることを前提に回避策を用意している。このスマートなリスク管理能力こそ、i8という未来を所有し続けるために必要なチケットなのかもしれません。

手間はかかりますが、それ以上の感動がこのカーボンモノコックの中には詰まっていますからね。

加速が遅い不満や内装のプラスチック感を愛せるか

i8を所有してしばらく経ったオーナーさんが、ふと漏らす本音。それは「意外と加速が物足りない」「内装の質感が価格に見合っていない」という、理想と現実のギャップです。整備士の私から見ても、最新のBEV（テスラなど）や、ポルシェGT2とGT3の違いを議論するようなピュアスポーツの世界に浸っている人から見れば、i8の加速は「穏やかすぎる」と感じられるかもしれません。

0-100km/h加速の4.4秒という数字は、確かに十分に速いですが、背中を蹴飛ばされるような暴力的なGはありません。1.5リッターエンジンが一生懸命回っている音をスピーカーで増幅して聞かされていると、時折「自分は今、何に乗っているんだっけ？」と不思議な感覚に陥るオーナーさんもいます。

内装についても同様で、サステナブルな素材を使っているがゆえに、革の香りやウッドの温もりを期待した人にとっては、「2,000万円払ったのにプラスチックだらけだ」という不満に繋がってしまうことがあります。特に初期モデルの質感不足は、bmw i8に乗ってる人の間でもよく議論されるポイントですね。

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i8の内装は「贅沢の定義をアップデートする」というBMWの挑戦でもありました。豪華さではなく、クリーンでミニマルな美しさに価値を見出せるかどうかが、満足度の分岐点になります。不満を口にする方は、まだ旧来の「豪華さ」の呪縛から逃れられていないのかもしれません。

不満さえも「黎明期の味」として楽しむ

しかし、こうした不満を語るオーナーさんたちの顔は、決して暗くはありません。むしろ、その「完璧ではない部分」こそが、i8がまだ試行錯誤の段階で生まれた「走るプロトタイプ」である証拠だと楽しんでいるんです。加速が遅ければ、モーターのレスポンスの良さを楽しめばいい。

内装がプラスチックなら、カーボン骨格が見えるその造形美に酔いしれればいい。bmw i8に乗ってる人は、欠点を克服しようとするのではなく、その欠点を含めた「不完全な未来」を愛でる度量を持っています。そんな「完璧主義ではない、大らかで知的な愛情」が、i8という車にはよく似合います。

よくある質問

bmw i8に乗ってる人の審美眼が守る未来の資産価値

さて、ここまでi8の華やかな側面から、整備士でなければ知らないようなドロドロとした現実まで、包み隠さずお話ししてきました。結論として、bmw i8に乗ってる人とはどんな人なのか。それは、「数値化できない価値に、自らの美学で対価を支払える、最高にクールなロマンチスト」だと言えます。

i8は、自動車の歴史が大きく動く中で咲いた「美しき徒花」であり、これほどまでに野心的で、これほどまでに理不尽な美しさを持った車は、もう二度と現れないでしょう。

生産が終了し、これから個体数が減っていく中で、i8を維持し続けることはますます困難になるかもしれません。しかし、だからこそ、今あえてこの車をガレージに収め、バタフライドアを跳ね上げているオーナーさんたちは、ある意味で「未来のクラシックカーの守護者」とも呼べる存在です。

数十年後、私たちが完全自動運転の電気ポッドに揺られている時代に、i8はその美しいデザインと、初期の電動化への情熱を象徴する「歴史的遺産」として、今以上の輝きを放っているはずです。

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i8を所有することは、単に車を買うことではなく、「BMWが夢見た未来の一部を共有する」という壮大な体験です。その体験に、修理代や維持費という対価を払う価値があると思えるなら、あなたはもう、真のi8オーナーの資質を十分に備えています。

もし、この記事を読んで「それでもやっぱりi8に乗ってみたい！」と思われたなら、その情熱を大切にしてください。不便さも、高額な修理リスクも、すべてはこの美しい景色を見るための入場料です。整備士の私も、そんなあなたの挑戦を全力でサポートしたいと思っています。

正確な情報は公式サイトをご確認いただき、ぜひあなただけの「未来」を手に入れてください。あなたのガレージで、バタフライドアが誇らしげに空を指す日が来ることを、心から願っております！