はじめまして！ このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき ゆうま）と申します。
最近、街中で目を引く存在感を放っているBMW 4シリーズですが、ネットで検索するとbmw 4 シリーズ 不評という言葉が頻繁に出てくるため、購入を検討している方は不安を感じているかもしれません。
特に、あの特徴的なグリルのデザインがダサいという意見や、購入後にリセールの悪さや値落ちの激しさで後悔するといった声、さらには420iのパワー不足に関する不満など、ネガティブなキーワードが並ぶと二の足を踏んでしまいますよね。私も日々、整備現場で多くの輸入車に触れる中で、こうした評判と実際のクオリティのギャップについて相談を受けることが増えています。
この記事では、そんな皆さんの疑問や不安に寄り添い、等身大の車好きとしての視点から、4シリーズの本当の姿を包み隠さずお伝えします。最後まで読んでいただければ、この車が自分にとって最高の一台になるのか、それとも避けるべきリスクなのかがハッキリ分かるはずですよ。
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記事のポイント
- 巨大なキドニーグリルが採用された戦略的な理由と実際の見え方
- ベースグレードの420iやMスポーツの走行性能に関するリアルな評価
- BMW特有のリセールバリューの下落メカニズムと損失を防ぐ賢い買い方
- 実際に報告されている故障リスクや異音トラブルへの具体的な対処法
BMW 4シリーズの不評の真相を探る！デザインと性能の評価
- 巨大なグリルがダサい？デザインへの拒絶反応の理由
- 420iは遅いのか？期待と現実の動力性能を徹底比較
- 乗り心地が硬い？Mスポーツの足回りが生む評価の分断
- ブレーキの異音や故障リスク？電装系に関する不安を検証
- 購入後に後悔しないためのグレード選びと性能の注意点
巨大なグリルがダサい？デザインへの拒絶反応の理由
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BMW 4シリーズ（G22型以降）を語る上で避けて通れないのが、あの垂直に伸びた巨大なキドニーグリルですよね。発表当時からSNSや掲示板では「ビーバーの歯」「豚の鼻」なんて揶揄されることもあり、これがbmw 4 シリーズ 不評の最大の要因になっているのは間違いありません。
確かに、従来の水平基調でスマートなグリルに慣れ親しんだファンからすれば、この過激な変貌は「改悪」と映っても不思議ではないかなと思います。
でも、現役の整備士として実車を間近で見ている私の意見を言わせてもらうと、あのデザインは単なる奇をてらったものではないんです。実は、あのグリルの裏側には最新の安全運転支援システムに必要なレーダーやセンサーがぎっしり詰まっていて、それらをスタイリッシュに隠す「シャイ・テック」という高度な設計思想に基づいています。
また、3シリーズとの差別化を明確にし、4シリーズを独立したラグジュアリークーペとして確立させるための戦略でもあるんですね。
こうした大胆なデザイン変更は他メーカーでも見られ、例えば最近ではプレリュードはポルシェのパクリ？と言われるほどデザインの真相が話題になるなど、ブランドが新しい個性を打ち出す際には必ず議論が巻き起こるものです。歴史を紐解けば、かつての名車「BMW 328」や「3.0 CSi」も垂直に近い大きなグリルを持っていました。
つまり、このデザインは伝統への回帰と、未来の自動運転技術を両立させるための「機能美」の追求と言えるわけです。
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デザインの裏にある「機能」の秘密
写真で見ると平面的なので違和感があるかもしれませんが、実車を目の当たりにすると、フロントからリアに流れる流麗なサイドシルエットと、中央に鎮座するグリルの立体的な造形美が絶妙なバランスで成立していることに気づかされます。実際、最初は否定派だったオーナーさんが「見慣れるとこれじゃないと物足りない」と言って購入されるケースも非常に多いんですよ。
（出典：BMW Group PressClub Global「The new BMW 4 Series Coupe」）
420iは遅いのか？期待と現実の動力性能を徹底比較
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性能面での不評としてよく耳にするのが「420iはパワー不足で遅い」という声です。4シリーズは、その低く構えたプロポーションや攻撃的なフロントマスクから、ドライバーが無意識にスーパーカーのような鋭い加速を期待してしまうのが原因かなと感じています。
実際のところ、420iに搭載されている2.0L直列4気筒ターボエンジン（B48型）は、最高出力184ps、最大トルク300Nmというスペックです。
整備士の視点で見れば、BMWらしい低回転からのフラットなトルク特性は極めて優秀で、日本の道路環境における街乗りや高速道路での合流でパワー不足を感じることは稀です。しかし、ディーゼルエンジンのような低域の力強さを求めている方にとっては、ガソリン4気筒のフィーリングに物足りなさを感じるかもしれません。
実際に、BMWのディーゼルモデルを選んで後悔したという方の多くは、自分の走行環境とエンジンの特性が合っていなかったことが原因だったりします。G22型はボディ重量が増加しているため、よりパンチの効いた走りを求めるなら、慎重にエンジンタイプを選択する必要がありますね。
4気筒か、それとも6気筒か
もしあなたが「BMW＝シルキーシックス（直列6気筒）」というイメージを強く持っていて、エンジン音の官能性や突き抜けるパワーを最優先するなら、420iは避けて「M440i」を選ぶほうが賢明です。逆に、クーペとしての優雅なスタイルを楽しみつつ、ワインディングでの鼻先の軽さを重視するなら、420iは必要十分なパフォーマンスを持っていますよ。
乗り心地が硬い？Mスポーツの足回りが生む評価の分断
bmw 4 シリーズ 不評の中には「乗り心地が硬すぎる」という意見も目立ちます。特に日本国内で流通する個体の多くが「Mスポーツ」という人気グレードであり、専用のスポーツサスペンション、大径ホイール、そしてランフラットタイヤが組み合わされています。このパッケージングが、乗り心地の評価を二分する大きな要因になっているんですね。
整備士として足回りを点検していると、Mスポーツのダンパーはかなり引き締まった設定になっているのが分かります。これが高速走行時の圧倒的な安定感を生んでいるのですが、その代償として低速域での突き上げ感がどうしても目立ってしまいます。
特に日本の都市部に多いマンホールの段差では、ダイレクトなショックが室内に伝わりやすく、「ゴツゴツして不快だ」と感じるユーザーも少なくありません。
このあたりの「スポーツ性と快適性のバランス」は非常に難しく、例えばポルシェのケイマンに乗る人の維持費や所有の実態を見ても、スポーツカー特有の足回りの硬さをどう許容するかがオーナーの満足度を左右していることがわかります。
| 要素 | メリット（ポジティブ評価） | デメリット（不評の要因） |
|---|---|---|
| Mスポサスペンション | ロールが抑えられ、高速安定性が抜群 | 市街地での突き上げ、微振動が多い |
| ランフラットタイヤ | パンク時も走行可能でスペア不要 | サイドウォールが硬く、乗り心地に影響 |
ブレーキの異音や故障リスク？電装系に関する不安を検証
整備の現場でたまに深刻な顔をして相談を受けるのが、ブレーキ周辺からの激しい異音です。実は現行の4シリーズや3シリーズにおいて、特有の現象として報告されているのが、ブレーキディスクとダストシールドの間に小石や破片が挟まりやすいという構造的な問題です。
これが原因で走行中に凄まじい金属音が鳴り響くことがあり、「設計ミスじゃないか」と不評を買う一因になっています。
また、最新のBMWは「iDrive」と呼ばれる高度なシステムを搭載していますが、ソフトウェアのバグによる接続不良などの小トラブルも散見されます。こうした細かな不具合は、中古で購入する際にも気になるポイントですよね。
例えば、ポルシェ・カイエンの中古が安い理由と故障の真実を知ることで、プレミアムカー全般に言える「中古購入時のメンテナンスの重要性」を再確認できるはずです。4シリーズも同様で、納車前の点検がしっかり行われているかどうかが、その後の信頼性を大きく左右します。
異音や不具合への対処法
ブレーキの石噛み音については、バック走行をすることで解消することが多いですが、放置するとローターを傷つける恐れがあります。また、iDriveの不調はシステムの再起動で一時的に治まることもありますが、整備士としては早めにプロの目で確認してもらうことを強くおすすめします。
購入後に後悔しないためのグレード選びと性能の注意点
bmw 4 シリーズ 不評という言葉に振り回されず、心から満足できる一台を手に入れるための最大のポイントは、「自分のライフスタイルと車の特性をマッチさせること」に尽きます。多くの「後悔」は、車そのものの欠陥ではなく、ユーザーの期待と車両のキャラクターのミスマッチから生まれているからです。
もし予算に少し余裕があるなら、私は迷わず「アダプティブMサスペンション」が装備された個体をおすすめします。これがあれば、ボタン一つで足回りの硬さを自由自在に変更できるため、不評の原因となる乗り心地の問題をスマートに解決できるからです。
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また、4シリーズのような趣味性の高いクーペを選ぶ際は、将来的な売却価格も視野に入れつつ、自分が本当に求めているスペックを見極める必要があります。
整備士が教える「納得」のチェックリスト
- アダプティブMサスペンションの有無を確認する
- 18インチと19インチで乗り心地がどう変わるか比較試乗する
- iDriveの操作性にストレスを感じないか確認する
- クーペ特有の後席の乗降性がライフスタイルに合うか確認する
BMW 4シリーズの不評を招くリセールの実態と賢い購入術
- リセールが悪い？驚愕の値落ちを招く国内市場の構造
- 中古車相場の下落はディーラーの新古車販売が原因か
- 維持費を抑えて長く乗れる？最新の信頼性と保証を解説
- 残価設定ローンを活用して将来の資産価値下落に備える
- 認定中古車ならBMW 4シリーズの不評をメリットに変えられる
- よくある質問
- まとめ：BMW 4シリーズの不評を理解し理想の1台を選ぶ
リセールが悪い？驚愕の値落ちを招く国内市場の構造
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「BMWは新車で買うと大損する」——そんな噂を聞いたことはありませんか？ 実際、車を資産として考える方にとって、bmw 4 シリーズ 不評の最も切実かつ現実的な理由はリセールバリュー（再販価値）の低さにあります。残念ながら、これは単なる噂ではなく、数字が証明している事実でもあります。
トヨタの人気車種などと比較すると、4シリーズの値落ちは「驚愕」と言っていいレベルかもしれません。
なぜこれほどまでに下がるのか。それは、高級輸入車というカテゴリーにおいて「新車のステータス」が非常に高く、中古車になるとそのプレミアム価格が剥落してしまうからです。
BMWに限らず、新型車が思うように売れない背景には様々な要因があり、例えばBMW 1シリーズ新型がなぜ売れないのか、不人気の理由を分析すると、4シリーズにも共通する「ブランド戦略と市場ニーズの乖離」が見えてきます。資産価値を最優先するなら、こうしたリセールの傾向を事前に把握しておくことは必須ですね。
中古車相場の下落はディーラーの新古車販売が原因か
リセールバリューをさらに冷え込ませている背景には、日本特有の「新古車（登録済み未使用車）」の氾濫という構造的な問題があります。ディーラーが販売ノルマ達成のために自社名義で登録し、それが中古車市場に大量に流出してくるわけです。新車と全く変わらないクオリティの車が100万円以上安く並んでいれば、中古車相場全体が押し下げられるのは必然ですよね。
これが定価で新車を購入したオーナーにとっては大きな痛手となり、結果として「BMWはリセールが最悪だ」という不評に拍車をかけています。この仕組みを理解していないと、購入後に自分の愛車の査定額を見て「こんなはずじゃなかった」と後悔することになりかねません。これは4シリーズに限った話ではなく、プレミアムカー市場全体で見られる現象です。
維持費を抑えて長く乗れる？最新の信頼性と保証を解説
「外車は維持費で破産する」なんていうのは、もう一昔前の話になりつつあります。最新のBMW 4シリーズは、整備士の目から見ても信頼性が格段に向上しており、昔のように「窓が落ちる」「エンジンからオイルが噴き出す」といった派手なトラブルは極めて稀です。
さらに、新車登録から3年間のメンテナンスを無償で行う「BMWサービス・インクルーシブ」などのプログラムを活用すれば、初期の維持費はかなり抑えられます。
ただし、長く乗り続けるとなると消耗品の価格は国産車より高めです。例えば、高度なトランスミッションの修理が必要になった場合などは高額になります。これは他ブランドでも同様で、ポルシェのPDKの耐久性の真実を整備士が解説しているように、プレミアムカーの高性能パーツは「正しく維持すること」が前提となっています。
保証が切れるタイミングをどう乗り切るかを事前にシミュレーションしておくことが、後悔しない秘訣です。
長く乗るための賢い整備術
保証期間が過ぎた後は、BMWに強い信頼できる民間整備工場を活用するのも一つの手です。純正同等の社外品（OEMパーツ）を使うことで、クオリティを維持しながらコストを大幅に抑えることも可能ですよ。
残価設定ローンを活用して将来の資産価値下落に備える
リセールの低さを逆手に取り、金銭的なリスクを最小限にして4シリーズを楽しむ方法が、残価設定ローン（BMWフューチャーバリューローン）の活用です。これは、数年後の予想下取り価格をあらかじめ保証してもらう仕組みです。bmw 4 シリーズ 不評の影響で将来的に相場がさらに下がるリスクを、自分ではなくローン会社やディーラーに負わせることができるわけです。
憧れの4シリーズを身近なものにしてくれる一方で、走行距離制限や車両の程度の維持など、守るべき条件もいくつか存在します。自分が「数年ごとに乗り換えたいタイプ」なのか、「長く添い遂げたいタイプ」なのかによって、このローンの価値は大きく変わります。自分のライフスタイルを冷静に見つめ直してみましょう。
認定中古車ならBMW 4シリーズの不評をメリットに変えられる
整備士として最も「賢い買い方」だと断言できるのが、「BMW認定中古車（BMW Premium Selection）」を狙う方法です。これこそが、不評によるリセールの低さを最大のメリットに転換する魔法の買い方なんです。新車から1年〜2年の「極上個体」が、驚くほど安く手に入るのが中古市場の醍醐味です。
認定中古車は厳しい点検をクリアし、手厚い保証が付帯します。中古車特有の不安を払拭しつつ、新車オーナーが支払った「値落ち分」をカットして購入できるわけですから、これほど合理的な選択はありません。4シリーズが「不評」と言われることで相場が下がれば下がるほど、中古車としての魅力は反比例して高まっていきます。
まさに「残り物には福がある」を地で行くのが、BMW 4シリーズの認定中古車市場なんです。
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認定中古車を選ぶべき理由
- 最大2年間の走行距離無制限保証が付帯する安心感
- プロのメカニックが最新のテスターで徹底的に整備済み
- 新車に近いクオリティを、圧倒的なコストパフォーマンスで手に入れられる
よくある質問
Q：なぜ4シリーズのキドニーグリルはあんなに巨大なのですか？
A：最新の安全運転支援システムに必要なレーダーやセンサーをスタイリッシュに内蔵する「シャイ・テック」という設計思想に基づいています。単なるデザイン変更ではなく、伝統への回帰と先端技術を両立させる機能美を追求した結果です。
Q：ベースグレードの420iは、パワー不足で走りが遅いというのは本当ですか？
A：街乗りや高速道路の合流など、日常的なシーンでは必要十分なトルクがあります。ただし、スポーティな外観から想像するような強烈な加速力を期待すると物足りなさを感じる場合があるため、自身の期待値に合うか試乗での確認が重要です。
Q：BMW 4シリーズはなぜリセールバリューが悪いと言われるのですか？
A：高級輸入車ゆえの新車価格からの急激な値落ちに加え、ディーラーによる「自社登録車（新古車）」が中古市場に多く流通し、相場全体を押し下げてしまう構造的な要因があるためです。
Q：乗り心地の硬さが心配ですが、解決する方法はありますか？
A：ボタン一つで減衰力を調整できる「アダプティブMサスペンション」搭載車を選ぶのが最も効果的です。また、サイドウォールの硬いランフラットタイヤを通常のラジアルタイヤへ交換することでも、乗り心地は大幅に改善されます。
まとめ：BMW 4シリーズの不評を理解し理想の1台を選ぶ
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ここまで、bmw 4 シリーズ 不評というネガティブな評判の裏側にある真実を掘り下げてきました。こうして紐解いていくと、4シリーズが「欠陥車」ではなく、むしろ「BMWが情熱で既存の枠を打ち破ろうとした野心作」であることが見えてきたはずです。巨大なグリルも、リセールの低さも、この車の強烈な「個性」の一部です。
大切なのは、ネット上の誰かが言った「不評」を鵜呑みにすることではなく、あなた自身が何を大切にし、どんなカーライフを送りたいかを明確にすることです。不評というノイズの向こう側にある、BMW本来の「駆けぬける歓び」をぜひ体感してみてください。
あなたのBMWライフが、最高に輝かしいものになることを心から応援しています！最終的な判断に迷ったら、信頼できる専門家やメカニックに相談して、後悔のない選択をしてくださいね。
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