レクサス社長の名前は渡辺剛！高専卒の経歴や年収を徹底解説

はじめまして！ このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき　ゆうま）と申します。

「レクサス」といえば、日本が世界に誇るラグジュアリーブランド。その頂点に立つ人物は一体どんな人なのか、気になって検索されたのではないでしょうか。私たち整備士の間でも、新しいモデルが出るたびに「今のレクサスの走りは、誰の意思で決まっているんだ？」と話題になることがよくあります。

実は、現在のレクサス社長の名前や経歴を調べてみると、これまでの自動車業界のエリート像――いわゆる「東大・京大卒で経営企画畑出身」といったお堅いイメージ――とは全く異なる、私たち現場の人間にとって非常に親近感の湧く、そして勇気をもらえる面白い事実が見えてきます。

この記事では、整備士である私の視点も交えつつ、現在のトップである渡辺剛氏の意外な学歴や、エンジン開発から始まった叩き上げのキャリア、そして気になる年収の推測まで、専門用語をなるべく使わずに分かりやすく紐解いていきます。

レクサス社長の名前は渡辺剛！異例の経歴

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現在のレクサス社長である渡辺剛のプロフィール

2026年現在、レクサスインターナショナルのプレジデント（社長）を務めているのは、渡辺剛（わたなべ たかし）氏です。

私が日々、整備工場でリフトアップされたレクサス車の下回りを覗き込むたびに感じるのは、「最近のレクサスは、見えないところの作り込みが凄まじい」ということです。サスペンションの剛性パーツ一つとっても、コストよりも「走り」を優先している意思を感じます。その変革の中心にいるのが、まさに渡辺社長なんですね。

彼は単なる「経営のプロ」ではなく、「根っからのクルマ屋」であり、オイルとガソリンの匂いを知るエンジニアです。

特に注目すべきは、彼が「Lexus Electrified開発部」の担当も経験している点です。これは、レクサスがこれから向かう「電動化（EV化）」という巨大な波を、技術的な裏付けを持ってリードできる人物であることを示しています。社長室で数字だけを見ているのではなく、テストコースでタイヤのスキール音を聞いているような、そんな現場感のあるリーダーだと私は感じています。

従来の自動車メーカーの社長といえば、財務出身や営業出身が多く、「クルマの味」については開発本部長任せ、というケースも少なくありませんでした。しかし、渡辺氏は自らがステアリングを握り、エンジニアと対等な言葉で議論できる稀有なプレジデントです。これが今のレクサスの「ブレない走り」に直結しているのだと私は分析しています。

年齢や出身地などの基礎データを徹底調査

では、渡辺剛社長とはどのようなバックグラウンドを持つ人物なのか、基本的なデータからその人物像をさらに深く掘り下げてみましょう。

出身は群馬県です。生年月日は1972年（昭和47年）3月生まれですので、現在は50代前半。日本の大企業の経営陣としては、かなり若い世代に分類されますね。群馬県といえば、「かかあ天下と空っ風」で知られていますが、実は自動車業界において非常に重要なエリアです。

スバル（富士重工業）のお膝元であり、多くのサプライヤー（部品メーカー）がひしめき合う、まさに「モノづくり」の聖地の一つです。

そんな自動車産業の熱気が漂う土地で育ったことが、彼の「自らの手でクルマを作りたい」という情熱の原点になっているのかもしれません。子供の頃からスーパーカーブームの洗礼を受け、機械いじりが好きだった少年が、そのまま大人になって巨大ブランドのトップになった。そんなストーリーが見えてきます。

50代前半という年齢は、現場の最前線で働くエンジニアと、経営全体を見る役員層のちょうど中間に位置し、双方の言葉がわかる「脂の乗った」時期だと言えます。私たち整備士の世界でも、この年代の「親方」クラスは、昔ながらのアナログなキャブレターの調整から、最新のハイブリッドシステムの電子制御診断まで両方を理解している一番頼りになる存在です。

渡辺社長もまた、ガソリン車の古き良き味と、EVのデジタルな先進性の両方を知る世代として、レクサスの難しい舵取りを任されたのでしょう。

最終学歴は高専？大学卒ではない意外な事実

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ここが今回の記事で私が一番読者の皆さんに伝えたい、そして同じ技術者として私が渡辺社長を猛烈に応援したくなる最大のポイントです。

通常、トヨタ自動車のような日本経済を牽引する巨大企業の役員、ましてやグローバルブランドのトップといえば、東京大学や京都大学といった旧帝国大学、あるいは早稲田・慶應といった有名私立大学を卒業した「超エリート街道」を歩んできた人物が就くものだというイメージがありませんか？ しかし、渡辺剛社長の最終学歴は「群馬工業高等専門学校（群馬高専）」なんです。

ご存知の方も多いと思いますが、高等専門学校（高専）は、中学校卒業後に入学し、5年間一貫して専門的な技術教育を受ける学校です。大学工学部が「理論」や「研究」に重きを置くのに対し、高専は「実践」と「モノづくり」に徹底的にこだわります。実験、実習、設計、製作。10代の頃から機械と向き合い続けた「エンジニアの卵」を育てる場所です。

私自身も専門学校で技術を学び、現場に出た人間ですが、高専出身者はとにかく「手が動く」し「理屈を形にするのが早い」という印象があります。彼らは設計図を引くだけでなく、それをどう加工すれば作れるかまで知っていることが多いのです。

渡辺氏の社長就任は、学歴フィルターや学閥ではなく、「現場で何ができるか」「どれだけ良い車を作れるか」という実力が正当に評価された、トヨタの実力主義への転換を象徴する人事だと言えます。「良いクルマを作るのに、偏差値や出身大学名は関係ない」。そんなメッセージが込められているようで、私たち技術職にとっては非常に痛快であり、希望を感じるニュースでした。

エンジン開発から始まった技術者としての経歴

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渡辺社長のエンジニアとしてのキャリアは、まさに車の心臓部である「エンジン」の深奥から始まっています。今のレクサスがEVへ向かっていることを考えると、少し意外に感じるかもしれません。

1993年にトヨタ自動車に入社した後、彼は「東富士研究所」という場所に配属されました。ここはトヨタの先行開発の心臓部であり、未来の技術を磨くための聖域のような場所です。渡辺氏はそこで約20年間にわたり、エンジンシステムの開発、特に排ガス浄化システムなどの環境対応技術に従事しました。

面白いのは、彼が「内燃機関（エンジン）を知り尽くしたプロ」でありながら、現在は「電動化（EV）の旗振り役」であるという点です。一見矛盾しているように見えますが、整備士の視点からすると、これは非常に理にかなっています。

エンジン開発で培った「エネルギーマネジメント（熱や効率の管理）」や「駆動力の緻密な制御」のノウハウは、実はEV開発においても最も重要な要素だからです。ただバッテリーとモーターを載せればEVができるわけではありません。エンジンの鼓動や、アクセルを踏んだ瞬間の気持ちよさを知っている人だからこそ、単なる家電のような移動手段ではなく、「EVになっても運転して楽しい、血の通った車」を作れるのだと私は確信しています。

前任の佐藤恒治氏から社長交代した背景

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渡辺氏がレクサスインターナショナルのプレジデントに就任したのは2023年3月1日付のことです。この人事には、単なる組織変更以上の、明確なストーリーと絆があります。

前任のプレジデントは誰だったかご存知でしょうか？ そう、現在はトヨタ自動車全体の社長・CEOを務めている佐藤恒治（さとう こうじ）氏です。実はこの二人、かつてレクサスのフラッグシップクーペ「LC」の開発現場で、チーフエンジニア（佐藤氏）と製品企画担当者（渡辺氏）として、寝食を忘れて共に車を作り上げた「戦友」であり「師弟」のような関係なんです。

かつてのレクサスは「壊れないけど退屈」と言われることもありましたが、佐藤・渡辺ラインが開発に関わって以降、明らかに「走って楽しい車」へと変貌を遂げました。佐藤氏がトヨタ全体のトップとして大きな戦略を描き、その右腕だった渡辺氏がレクサスの現場でそれを形にする。この強力な連携体制が、今のレクサスの快進撃を支えているのです。

ちなみに、この二人の関係性は、かつての伝説的なスーパーカー「LFA」の開発から続く、官能的な走りへのこだわりにも繋がっています。LFAのサウンドへのこだわりについては、レクサスLFA天使の咆哮とヤマハが創り上げた官能サウンドの全貌でも解説していますが、あの魂が今のEV開発にも生きていると思うと胸が熱くなりますね。

レクサス社長の名前から探る年収と評価

レクサス社長の年収はどれくらいと推定されるか

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さて、ここからは少し下世話な話になってしまうかもしれませんが、多くの方が気になっているであろう「お金」の話、つまり年収についても触れておきましょう。高専卒からの叩き上げ社長が、どれほどの報酬を得ているのかは、夢のある話でもあります。

当然ながら、渡辺社長個人の給与明細がネット上に公開されているわけではありません。しかし、上場企業であるトヨタ自動車が公開している「有価証券報告書」のデータに基づけば、ある程度の信頼性を持った推測が可能です。

2024年3月期の有価証券報告書によると、トヨタ自動車の取締役会長である豊田章男氏の役員報酬総額は約16億2200万円でした。これは世界的な企業のトップとしては妥当な数字ですが、他の取締役や執行役員クラスでも、数億円規模の報酬が支払われていることが分かっています。

渡辺氏の「執行役員」というポジションと、レクサスという巨大ブランドのトップ（プレジデント）という責任の重さを考慮すると、一般的なサラリーマンの枠を遥かに超えた数字になることは間違いありません。

「高専を卒業して、現場で油にまみれて技術を磨き上げ、実力一つで数億円プレーヤーになる」。これは、学歴社会と言われる日本において、ものすごい夢のある話だと思いませんか？ まさにジャパニーズ・ドリームであり、私たちのような技術職に携わる人間にとって、これ以上ないモチベーションになる事実です。

一方で、社長のような経営陣だけでなく、実際に現場でお客様と接する販売店のスタッフ待遇も気になるところですよね。華やかなレクサスの最前線で働く人々の懐事情については、レクサス営業の年収は1000万？給与構造と労働環境を徹底解説で詳しく紹介していますので、興味がある方は合わせて読んでみてください。

（出典：トヨタ自動車株式会社『

』）

開発責任者として手掛けた代表車種の実績

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渡辺社長の経営者としての手腕を評価する前に、彼が「チーフエンジニア」として世に送り出した車たちを知ることで、彼が何を大切にしているかが見えてきます。言葉よりも、作ったクルマを見るのが一番早いというのが、私たちの業界の常識です。

特に彼のキャリアを代表するのが、レクサス初のBEV（電気自動車）専用モデルである「RZ」です。私も仕事でRZの実車に触れ、試乗する機会がありましたが、驚かされたのは「DIRECT4（ダイレクトフォー）」という技術です。これは、前後のモーターの駆動力をミリ秒単位で緻密に制御し、加速時の車体の沈み込み（ピッチング）を抑えたり、カーブでの姿勢をフラットに保つシステムです。

これらの車に共通しているのは、単に「バッテリーを積んで電動化しました」という安易な車作りではない点です。「乗って楽しいか」「ドライバーの意図通りに動くか」「レクサスらしい上質感（Taste）があるか」。渡辺氏は、EVという新しい技術を使って、車の本質的な魅力を高めようとしています。これは「理屈」だけでなく「感性」を大事にするエンジニアでないとできない仕事です。

現場叩き上げのリーダーに対する周囲の評判

渡辺社長の業界内や社内での評判を調べてみると、やはり「現場力（ゲンバ力）」への評価が圧倒的に高いことが分かります。冷徹な経営者というよりは、熱いリーダーという印象が強いようです。

象徴的なエピソードがあります。彼がレクサスのプレジデントに就任する際、当時の社長であり現在は会長である豊田章男氏（マスタードライバーでもあります）から受けた唯一の指示、それは「みんなを笑顔にするクルマを、とにかく作ってくれ」という言葉だったそうです。

数字や販売目標、利益率ではなく、このような抽象的かつ本質的なオーダーを任されるというのは、彼が「どうすれば車が楽しくなるか」を技術的に翻訳し、具現化できる人間だと信頼されている証拠です。

部下や現場のエンジニアにとっても、自分たちの苦労や技術的なこだわりを理解してくれる社長がいるというのは、非常に心強いはずです。この「現場との信頼関係」こそが、今のレクサスの品質を支える一番の基盤なのかもしれません。

EVシフトを牽引する新体制の経営戦略

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レクサスは現在、ブランドの存続をかけた巨大な変革期にあります。その象徴となるのが、「2035年までにグローバルで販売する新車の100%をBEV（電気自動車）にする」という非常に野心的な目標です。ハイブリッドのトヨタと言われた会社が、レクサスブランドでは完全にエンジンを辞めるという宣言です。

「エンジン屋」として育った渡辺社長が、エンジンを捨てるこの戦略を推進するのは、一見すると自己否定のように見えるかもしれません。しかし、彼のインタビューや発言を追っていくと、そうではないことが分かります。彼はこう考えています。構造がシンプルになるEVだからこそ、ごまかしが効かない。だからこそ、「作り手の味付け（個性）」がこれまで以上に重要になる、と。

その証拠に、レクサスは現在「マニュアルトランスミッション付きのEV」という、一見すると時代に逆行するようなユニークな技術を開発しています。モーターなのに、あえてギアチェンジの操作感や音、トルクの抜け感を再現し、ドライバーが「操っている感覚」を楽しむための機能です。

この姿勢こそが、渡辺体制のレクサスの真骨頂です。他にも、車載OS「Arene（アリーン）」によるソフトウェアの進化や、自然と共生する「Overtrail（オーバートレイル）」プロジェクトなど、車というハードウェアの枠を超えた体験価値の提供に力を入れています。

ちなみに、レクサスが描く少し先の未来、2027年頃の次世代モデルについてはレクサス新型2027年モデル完全ガイド！LF-ZCとLFAの真実で詳しく解説していますので、未来のレクサスがどうなるか気になる方は必見です。

よくある質問

レクサス社長の名前を検索して知るブランドの未来

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ここまで、レクサスインターナショナルプレジデント、渡辺剛氏の経歴や人物像について、長文にお付き合いいただきありがとうございました。

あなたがふと気になって検索した「レクサス 社長 名前」というキーワード。その答えの先には、単なる人名確認では終わらない、日本のモノづくりの底力と、新しい時代への挑戦の物語がありました。

高専出身のエンジニアがグローバルブランドのトップに立ち、熟知したエンジンの技術的資産を、EVという新しいキャンバスに描いていく。そんなレクサスの未来に、いち車好きとして、そして現場で働く整備士として、私は大きな期待を寄せています。

これからもレクサスがどんな「笑顔になれる車」を出してくれるのか、渡辺社長の手腕に注目していきましょう。この記事が、あなたのレクサスというブランドに対する理解を深める一助となれば幸いです。

※本記事に記載されている年収等の数値は、有価証券報告書等の公開情報に基づく筆者の推計であり、実際の支給額とは異なる場合があります。また、記載された経歴や役職等の情報は執筆時点（2026年）のものであり、最新の人事情報は必ずメーカー公式サイトをご確認ください。