レクサス新型IS発売時期は2026年！価格や変更点を徹底解説

はじまして！ このブログ「プレミアムカージャーナル」の運営責任者であり、現役の整備士を務めております、神崎悠真（かんざき ゆうま）と申します。

レクサスを代表するコンパクトスポーツセダンとして、長年愛され続けているIS。その最新型を待ち望んでいるファンの方は本当に多いですよね。特に、レクサス 新型 is 発売 時期がいつになるのか、そして2026年モデルでどのような技術的アップデートが行われるのか、検索して情報を探している方も多いはずです。

実は今回の2026年モデル、現行の30系ISにとっては、13年という極めて長いモデルライフの集大成ともいえる重要な局面なんです。整備士の視点から見ても、長年磨き上げられてきたプラットフォームの「熟成」は、新型車にはない信頼性と安定感をもたらしてくれます。

一方で、パワートレインの大幅な整理や、最新の安全装備の追加、そして内装のデジタル化など、かなり思い切った変更も加えられています。

この記事では、レクサス 新型 is 発売 時期に関する正確なスケジュールはもちろん、ハイブリッド一本化によるメリットやデメリット、新設定された価格の妥当性まで、皆さんの疑問をスッキリ解決するために詳しく解説していきますね。これを読めば、今ISを買うべきか、あるいは次世代のBEVを待つべきか、その答えが見えてくるはずですよ。

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レクサスの新型ISの発売時期と最新の価格情報を解説

2026年モデルの国内発売日と導入スケジュール

さて、皆さんが最も気になっている「いつ買えるのか」という点ですが、日本国内における新型レクサスIS（2026年モデル）の発売日は2026年1月8日で間違いありません。

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これはレクサスが新年の商戦を華やかにスタートさせるための戦略的な日付ですね。整備士の仲間内でも「ついに最後の熟成版が出るか」と話題になっています。

近年のレクサスは、SUVモデルの展開に非常に積極的で、例えば2026年のレクサスNXマイナーチェンジなど、主力車種のアップデートが続いていますが、セダン派のユーザーにとってはこのISの動向こそが本命と言えるでしょう。

今回の導入スケジュールを振り返ると、実は2025年9月9日に北米でワールドプレミアが行われており、その時点でデザインの変更点は明らかになっていました。日本国内のディーラーでは、2025年12月に入ってから詳細な価格設定やスタッフ向けのマニュアルが配布され、すでに内密に商談がスタートしている状況です。

レクサスの人気モデルは、正式発表時にはすでに数ヶ月待ちの受注を抱えていることも珍しくありません。整備士として多くのお客様を見てきましたが、この「発表直後の争奪戦」はプレミアムブランド宿命とも言えますね。もし2026年春頃の納車を希望されるなら、年内のアクションが必須になります。

現行の30系ISは2013年の登場から数えて13年目という異例のロングセラー。通常なら7〜8年でフルモデルチェンジの時期ですが、あえてこのタイミングで大幅な改良を加えるのは、次に控えるBEV（電気自動車）専用モデル「LF-ZC」への橋渡し役として、完成度を極限まで高める意図があるんです。

トヨタグループ全体で見ても、既存の資産を最大限に活かしつつ、最新の安全基準やデジタルニーズに応えるという手法は、非常に合理的だと言えますね。購入を検討されているなら、2025年内にはお近くのレクサス店へ足を運び、納期を確認しておくことを強くおすすめします。

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ハイブリッド一本化後のグレード構成と新価格

今回の改良で最も大きな衝撃を与えたのが、日本市場におけるパワートレインの整理です。なんと、2026年モデルからは2.5Lハイブリッド（IS300h）のみのモノグレード構成となることが決まりました。これまでエントリーを支えていた2.0Lターボや、スポーティな3.5L V6がカタログから消えるのは、私たちのようなメカ好きには少し寂しいニュースかもしれませんね。

しかし、レクサス内での立ち位置を考えると、より上位のパフォーマンスを求める層にはRCFのような選択肢もあり、レクサスのグレードを低い順に比較してみると、IS300hは「実用性とプレミアム感のベストバランス」を狙った戦略的な配置であることが分かります。

現在、日本国内でのISの販売比率は圧倒的にハイブリッドが占めており、環境規制への対応も含めてリソースを集中させた結果なんです。価格についても、主要グレードで約50万円以上の値上げが行われましたが、これは単なるインフレ対策ではなく、これまでオプションだった高価な装備が標準化されたことによる「実質的な装備充実」が含まれています。

整備士の目から見ても、今回の値上げ分は追加された12.3インチディスプレイや最新の安全センサーのコストを考えれば、むしろ妥当、あるいは少し頑張った設定だと感じます。具体的な価格は以下の通りです。

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注目すべきは、豪華仕様の「version L」の値上げ幅が極めて小さいことです。もともと装備が充実していたグレードなので、今回の標準化による影響が少なかったんですね。逆に、ベースグレードやF SPORTはデジタル装備が大幅に強化されたため、見た目の価格上昇率が高くなっています。

整備士の私から見ても、これだけの電子制御が追加されるなら納得の価格差かなと思いますし、所有後の満足度は間違いなく高まるはずです。

特別仕様車Mode Black 5の限定装備と魅力

ISのモデル末期を象徴する人気シリーズ「Mode Black」が、ついに第5弾として登場します。この「F SPORT Mode Black 5」は、単なる見た目の変更にとどまらない、走りと質感にこだわった特別な一台に仕上がっています。整備士として足回りを点検する際にいつも感心するのが、このモデルに採用されるBBS製マットブラック鍛造アルミホイールの軽さです。

バネ下重量の軽減は、車の運動性能において魔法のような効果をもたらします。

鍛造ホイールは、鋳造に比べて圧倒的に剛性が高く、バネ下重量を軽くできるため、路面からの入力をしなやかにいなしてくれます。つまり、乗り心地が良くなるだけでなく、ハンドルを切った時の応答性がさらにシャープになるんです。外観では、ウィンドウモールやドアミラーが漆黒のブラックに統一され、ISの持つアグレッシブな造形をより引き立てています。

これはスポーツカー好きにはたまらない仕様ですよね。一方で、より純粋なスポーツ走行を極めたいという層の中には、ポルシェGT2とGT3の違いを気にするようなハードコアなユーザーもいますが、ISのMode Blackは「街乗りでの快適さと、ワインディングでの高揚感」を高い次元で両立させているのが特徴です。

内装には専用のアッシュ（銀墨）を使用したウッドパネルが採用され、光の当たり方で表情を変える銀色の木目が、大人のセダンとしての色気を演出してくれます。価格は675万円とISの中では最高額の部類ですが、後からBBSのホイールを単体で購入すると4本で数十万円することを考えれば、実はかなり「買い」な内容だと言えますね。

歴代のMode Blackがそうであったように、このモデルも中古車市場での残価率が非常に高くなることが予想されます。長く大切に乗る方にとっても、リセールを意識する方にとっても、これ以上ない選択肢と言えるでしょう。

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低重心でワイドに進化した外装デザインの全貌

2026年モデルのエクステリアは、一見すると大きな変更がないように見えるかもしれませんが、細部にわたって「機能美」を追求したアップデートが施されています。特にフロントのスピンドルグリル周辺は、これまで以上に低い位置に重心を置くような造形になっており、停車していても走り出しそうな躍動感を感じさせます。

整備の現場で実車の下回りを見る際にも、空力性能を高めるための細かな工夫が随所に見られるのがISの特徴です。最近のBMWなどは非常に個性的な巨大グリルを採用しており、BMWのデザインがひどいと言われる理由として議論になることもありますが、レクサスのスピンドルグリルは10年以上の歳月を経て、非常に洗練された完成度に達した印象があります。

また、今回の改良では最新のブランドアイデンティティに合わせて、リアのエンブレムが「Lマーク」から「LEXUS」のバラ文字ロゴへと刷新されました。NXやRXから始まったこの流れがISにも導入されたことで、後ろ姿がグッとモダンで洗練された印象になりました。

左右をつなぐ一文字のテールランプとの相性も抜群で、夜間の視認性と存在感はクラス屈指の美しさです。整備士として灯火類のチェックをすることもありますが、レクサスのLEDの配光特性は非常に均一で、遠くから見ても一目で「レクサスだ」とわかる独自性がありますね。

さらに、フロントバンパーのサイドには、ブレーキ冷却のための専用ダクトが設けられています。これはハイブリッドモデルであっても「スポーツセダンとしてサーキットを走れるポテンシャル」を維持するための設計であり、レクサスがISの走りの血統をいかに大切にしているかが伝わってきます。

派手すぎず、それでいて「分かる人には分かる」本物志向の改良といえますね。無駄な装飾を削ぎ落とし、機能性を突き詰めた結果としての美しさは、まさに日本の工芸品のような趣すら感じさせます。この「飽きのこないデザイン」こそ、長く愛車として付き合う上での重要なポイントになるはずです。

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12.3インチ液晶パネルを標準採用した最新の内装

現行オーナーさんや購入検討者が最も不満を感じていたポイントといえば、インフォテインメントシステムの旧態化でした。しかし、2026年モデルではここが劇的に改善されました！ついに、メーターパネルとセンターディスプレイの両方に12.3インチのフル液晶ディスプレイが採用されたんです。

これだけで車内の雰囲気が一気に最新の高級車らしくなりました。整備士の私から見ても、最近の車は電子制御の塊。メーターがフル液晶化されたことで、ナビの地図表示はもちろん、ハイブリッドシステムのエネルギーフローや安全装備の作動状況が、直感的に把握できるようになりました。

特に、視線移動を最小限に抑えるレイアウトは、スポーツドライビングにおいて大きなメリットになります。最近の車はスマホとの連携が当たり前ですが、画面が大きくなったことでApple CarPlayやAndroid Autoの地図も非常に見やすくなっています。さらに、新開発のインテリア素材「フォージドバンブー」の採用にも注目です。

木材の温かみとデジタルのシャープさが同居する空間は、ISならではの世界観を構築していますね。かつてBMW i8に乗っている人の間で話題になった未来的な内装ともまた違う、落ち着きと先進性が同居したデザインと言えるでしょう。

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日本で廃止されるIS500と純ガソリン車の行方

車を愛する者として、今回のモデルチェンジで最も胸が痛むニュースが、大排気量V8エンジンを積んだ「IS500 F SPORT Performance」の日本市場における終焉です。2UR-GSEという、今や絶滅危惧種となった5.0Lの自然吸気エンジンを積んだセダンは、世界中を探しても他に類を見ない宝物のような存在でした。

しかし、厳しい燃費基準や排ガス規制、騒音規制の波には抗えず、2026年モデルのラインナップからは外れる見込みです。もし今あなたがレクサスRCFに乗っている人のライフスタイルに憧れ、ISでもあのV8サウンドを楽しみたいと考えているなら、一刻の猶予もありません。

IS500だけでなく、2.0LターボのIS300や3.5L V6のIS350も同様に廃止されます。これにより、日本国内で新車として買えるISは、すべてハイブリッド（IS300h）になります。もしあなたが、「高回転まで回るV8の咆哮」や「大排気量NAならではのレスポンス」を求めているのであれば、現在流通している新車在庫、あるいは認定中古車を今すぐにでも確保すべきです。

整備士の目から見ても、これほど頑丈で官能的なV8エンジンは二度と現れないでしょう。メンテナンスさえしっかりすれば、一生モノとして付き合える名機中の名機ですからね。

今後、IS500の中古車相場は間違いなく高騰します。手放す人が減り、希少価値が上がるからです。かつての名車たちがそうであったように、このV8セダンも伝説の仲間入りを果たすことになるでしょう。現行モデルの生産終了は、一つの時代の終わりを意味していますが、それだけこの車が特別な存在だったということでもあります。

純粋なガソリンエンジンの官能を味わいたい方は、迷わず今のうちに動くべきだと私は確信しています。

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レクサス新型ISの発売時期から読み解く将来の展望

最新の安全装備LSSプラスと高度運転支援の実力

設計年次が古いモデルだと思われがちなISですが、安全運転支援システムに関しては、今回の改良でライバル車を凌駕する水準にまで引き上げられました。最新の「Lexus Safety System +」が搭載されたことで、単眼カメラとミリ波レーダーの検知精度が劇的に向上。

交差点での対向車や歩行者への対応範囲が広がり、事故を未然に防ぐ力が一段と強くなっています。整備士として事故車両の修理に関わることもありますが、こうした予防安全技術の進化が、どれほど多くの人命や財産を守っているかを日々実感しています。

特に私が注目しているのは、高度運転支援技術「Lexus Teammate Advanced Drive（渋滞時支援）」の実装です。高速道路での渋滞中（0km/h～約40km/h）、システムが周囲の状況を監視し、アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動で制御してくれるため、ドライバーはハンズオフに近い状態で渋滞をやり過ごすことができます。

スポーツセダンだからこそ、渋滞のようなストレスのかかる場面は車に任せて、ワインディングロードに入った時に自分の手で運転を楽しむ。そんなメリハリのある使い方ができるようになりました。最近はベンツVクラスのようなワンボックスでゆったり移動するのも人気ですが、ISのようなセダンで「楽に、かつ楽しく」移動できる価値は非常に高いですね。

また、プロアクティブドライビングアシスト（PDA）という機能も追加されています。これは、駐車車両や歩行者に対して「ぶつかりそうになってから作動する」のではなく、もっと手前からシステムが先読みして減速や操舵をサポートしてくれるものです。

整備士として電子制御の進化を日々感じていますが、ここまで「見守ってくれる感覚」が強いシステムは、長年ISを愛用してきたベテランドライバーにとっても心強い味方になるはずですよ。最先端の技術が、歴史あるISのパッケージに完璧に統合された今回のアップデートは、まさに技術の結晶と言えるでしょう。

ライバルのCクラスや3シリーズとの市場競争力

新型ISの立ち位置を、メルセデス・ベンツCクラスやBMW 3シリーズといった強力なドイツ勢と比較してみましょう。正直なところ、車体の基本設計そのものはドイツ勢の方が新しいです。しかし、2026年モデルのISには、それらを上回る圧倒的な魅力がいくつかあります。

その最たるものが「圧倒的なコストパフォーマンス」と「信頼性」です。最近は輸入車の維持費への懸念から、BMWを二度と買わないという決断をするユーザーも一定数いますが、そうした層にとってISはまさに救世主的な存在です。

現在、円安の影響もあり輸入車の価格は驚くほど高騰しています。Cクラスのハイブリッドモデルを選ぼうとすると、諸費用込みで1,000万円が見えてくる時代です。そんな中、熟成されたFRハイブリッドセダンが600万円前後で手に入るISの価値は、相対的に以前よりも高まっていると言えます。

整備士の視点で見ても、レクサスのハイブリッドシステムは故障が極端に少なく、5年後、10年後のリセールバリューを考えれば、ISは最も賢明なプレミアムカーの選択肢の一つだと言いきれますね。また、新型BMW1シリーズの販売分析などを見てもわかるように、エントリーモデルの質感低下が嘆かれる中で、ISは「本物のプレミアム」を維持し続けている点も評価に値します。

開発キーワード熟成がもたらす下山での走り込み

今回のISの走りを語る上で欠かせないのが、愛知県豊田市に新設されたテストコース「Toyota Technical Center Shimoyama（下山）」の存在です。ここはニュルブルクリンクを模したとされる世界屈指の過酷なコースで、ISはこの場所で文字通り「鍛え上げられました」。

数値上のスペック変更以上に、ドライバーの感性に訴える走りの質感が磨かれているんです。これは、新しさだけを追求した車には出せない「味わい」の領域ですね。かつての名車、例えばBMW E46のような絶妙な操作感に今でも乗っている方なら、このISの「手のうちに収まる感覚」の素晴らしさが理解できるはずです。

具体的には、電動パワーステアリング（EPS）の制御の見直しや、路面状況に合わせて瞬時に減衰力を変えるリニアソレノイド式AVSの進化が挙げられます。私も実際に整備の合間にテストドライバーの話を聞く機会がありますが、「単に速いだけでなく、ドライバーと車が会話できること」を最優先に開発したそうです。

ハンドルを切った瞬間にタイヤがどこを向いているかが手に取るように分かる感覚。これは、新しいプラットフォームをポンと出しただけでは得られない、13年という時間をかけて突き詰めた熟成の成果そのものです。

車好きにとって、スペックシートの馬力だけでは測れない「乗り味の深み」こそがISの最大の武器。ドイツ車のようなガッシリ感とはまた違う、レクサスらしい「すっきりと奥深い」走りを、ぜひこのラストチャンスに体感していただきたいですね。整備士としても、この「磨き上げられたメカニズム」には、設計者の執念のようなものを感じて感動すら覚えます。

この車でワインディングを駆け抜ける喜びは、一度知ると他の車には戻れないほどの魔力がありますよ。

次期型BEVであるLF-ZCへの移行とブランド戦略

さて、ISの未来についても少し触れておきましょう。2026年にこの熟成モデルが発売される一方で、レクサスは同じ2026年に次世代BEV（電気自動車）のコンセプト「LF-ZC」の市販モデルを投入する予定です。これは全長4.7mクラスのセダンであり、実質的な「未来のIS」としての役割を担うことになります。

整備士の世界でも、こうしたBEVへのシフトに向けた技術習得が急ピッチで進んでいます。興味がある方は、ぜひ2027年以降のレクサス新型ガイドもチェックしてみてください。未来のレクサスがどう変わるのか、その全貌が見えてきますよ。

レクサスは2035年までにグローバルでBEV100%を目指すという高い目標を掲げています。 （出典：トヨタ自動車株式会社『LEXUS、2035年に向けてBEV 100％のブランドを目指す』）

この戦略の中で、今回の2026年モデルISは、ガソリンを必要とするモデルとしては最後から二番目、あるいは最後の世代になるでしょう。ブランドとしては、先進性を求める層をLF-ZCへ誘導しつつ、内燃機関の質感や長年慣れ親しんだFRの操作感を重視する層のために、この熟成型ISを残したわけです。

これは非常に誠実なブランド戦略だと私は思います。最新が常に最良とは限らない。自分が何を重視して車を選びたいのか、その答えをレクサスは二つの選択肢で用意してくれたのです。整備士としては、今のうちに「エンジンのあるレクサス」の最高峰を味わっておくことをお勧めしたいですね。

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よくある質問

まとめ：レクサス新型ISの発売時期と購入の好機

これまで詳しく解説してきた通り、レクサス 新型 is 発売 時期は2026年1月8日であり、この日はISという名車が「完成形」に到達する歴史的な一日となります。ハイブリッド一本化や価格上昇といった変化は、次世代へのステップアップと装備の劇的な向上を考えれば、むしろ前向きなアップデートと捉えるべきでしょう。

整備士として多くの車を見てきた経験から言わせてもらえば、これほどまでに一つのモデルが磨き上げられ、完成度を高めた例は他に類を見ません。

アドバイスは、「もしあなたが今のISのデザインが好きで、内燃機関（ハイブリッドを含む）の車を長く乗り続けたいと考えているなら、今回のモデルこそが最高の買い時」だということです。13年間の改良で不具合は出し尽くされ、信頼性はこれ以上ないほど高まっています。

さらに、最新の12.3インチディスプレイや先進安全装備が備わったことで、設計の古さという唯一の弱点も完全に克服されました。今この車を選ぶことは、ある意味で「もっとも贅沢な買い物」と言えるかもしれません。

レクサス 新型 is 発売 時期が近づくにつれ、全国のディーラーでは争奪戦が予想されます。まずは一度、今お乗りの車の査定を受けつつ、カタログ請求や先行情報の収集を始めてみてはいかがでしょうか。この熟成を極めたISが、あなたのガレージで輝く日が来ることを願っています。

車選びで迷った時は、いつでもこの「プレミアムカージャーナル」に遊びに来てくださいね。あなたのカーライフがより豊かになるよう、全力で応援しています。最後までお読みいただき、本当にありがとうございました！

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